高铁牵引供电调研报告
问：高铁怎么供电 关于高铁的供电方法介绍
- 答：1、各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引 的电流制式。
2、从电路角度来看，高铁采取AT（自耦变压瞎兆缺器）供电方式。
3、高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系猜咐统给高速列车提供电力。牵引供电为电力系统的一级负荷（德国是例外磨辩，德国高铁电网有独立于德国国家电网）。
4、高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。
问：高铁为何要用电机驱动？
- 答：驱动闭顷是每节车厢给予动力，制动时采用电气指令制动。
驱动原理：
高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几轿指陆乎逗孝每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。 - 答：因为电足够好用。电动机带动车轮转动只需固定比例的齿轮，没有类似汽车那套变速系统的麻烦。变速启盯中是通过控制则银接入电动机的电压电流以及频率实现的。这样一弄车上的活动件就很少了，相应的需悄山要为活动件做的准备也少了。
- 答：高铁亏正悄使用电机驱动是从销渣节约成本上来考虑的，要比燃油驱动省很多钱，燃油驱动成本太高了，要比电机驱动清芹高出10倍左右的价格。
- 答：废话！难道能让小编推着跑？
问：大铁的牵引供电方式与地铁和城铁的供电方式有何不同？
- 答：应该是高铁跟地铁和城铁的牵引以及供电方式有何不同，高铁的牵引方式跟地铁和城铁的牵引供电方升租式基本都是一样的，区别在于高铁的驱动电机比地铁和城铁速度转速更快，车滑模厢设计应对风吵让兆阻能力更小，轮胎制动能力要比地铁和城铁的更结实，高铁车厢要比地铁和城铁更稳一些，其次就是高铁比地铁和城铁载客量要少很多
- 答：大铁采用高压交流供电，采用谈掘柔性接触网供电，地轮困铁采用DC1500V/750V供电，采用刚性接触网或者接触轨供电，城铁不太清楚，应该是交流加柔性接腊侍念触网
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