问：中国高铁的发展现状
- 答：中国高铁动车组发展现状分析
高铁的快速发展，不仅显著改善了人们的出行条件，而且带动了沿线经济增长和相关产业结构优化升级，推动了区域、城乡协调发展和生态文明建设，产生了巨大的溢出效应。在"四纵四横"收官之后，中国高铁建设仍在继续快速推进之中，向着"八纵八横"迈进。
《规划》明确，在全面贯通"四纵四横"高速铁路主骨架的基础上，推进"八纵八横"主通道建设，实施一批客流支撑、发展需要、条件成熟的高速铁路项目，构建便捷、高效的高速铁路网络，拓展服务覆盖范围，缩短区域间的时空距离。
通过以上分析，可见世界各国对高铁有巨大的需求量，而大多数国家对高速铁路的技术研究仍处于仿桐卖初级阶段，势必需要大量进口高铁。备逗因此从需求的角度看，中国高轮纳铁的出口道路极其宽阔，在国际市场有很大的发挥空间。
问：中国高铁对沿线城市的影响有多大？
- 答：京广高铁不仅带动区域间信息、人员、经济要素高速流转，而且推动沿线6省市28城经济快速发展。据《中国高铁研究报告》数据统计，京广两地之间人流增幅每年提高7%，其经济交往就会增加陵迹握一倍。报告预测，在京广高铁开通5年后，可带动沿线各城市GDP年增长3%至5%。由于跨越京、鄂、湘、冀、豫、粤六省市，且与既有高铁网络有机连通，京广高铁全线贯通半年已经产生巨大爆发力，沿线28个城市发展提速，融入“8小时经济圈”趋势也越发明显。-“京广高铁全线贯通半年，使沿线主要城市间时空距离大大缩短，对城市发展的促进作用日趋明显，大大加快沿线城镇化进程。”州顷前瞻产业研究院高铁产业研究小组分析师表示，开通三年多的武广高铁沿线城市，使珠三角城市群、武汉都市圈、长株潭城市群连为一体，进入尺庆了跨区域间的“同城化”时代，粤湘鄂三省16个高铁沿线城市GDP较无高铁前，年增幅均不低于3个百分点，城市间发展差距将日益缩小。
问：中国高层领导主动推介中国高铁是基于什么样的国际背景
- 答：中国高铁发展的调研报告
中国高铁发展背景
为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪慎圆以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。
中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。
我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向中乎上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备卖孝悉质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。
兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。
