一、驻信高速公路三合同段不良地质段地基处理（论文文献综述）
王岩涛[1]（2020）在《戈壁区含软弱夹层的天然砂砾高速公路拓宽路基沉降特征研究》文中研究表明随着国民经济和城镇建设的高速发展,地区之间的交通量急剧增加。近年来,我国一些已建的四车道高速公路已逐渐不能满足日益增长的运输需求。为了能更好的服务国民经济,这些高速公路迫切地需要进行改扩建。在对高速公路进行改扩建的时候,往往会出现路基病害,而其中最主要的路基病害是新老路基的差异沉降。新老路基的差异沉降如果不加处治,轻则影响路基质量和行车安全,重则影响社会经济发展。因此有必要对新老路基的差异沉降特征和处治措施进行研究。虽然拓宽路基的已有研究成果有很多,但是特殊地区或特殊工况的相关研究却较少。本文依托新疆连霍高速中小草湖到乌鲁木齐段的改扩建项目,采用室内试验、数值模拟相结合的方法,对含软弱夹层的天然砂砾拓宽路基沉降特征进行研究,并提出相应的处治措施。最后通过对比现场监测结果与数值模拟结果,对处治措施的效果进行评价。本文的主要研究内容如下:1.通过筛分试验和其它基本土工试验,研究了天然砂砾在不同含石量下的级配、含水率与干密度等特征关系。利用颗粒流软件PFC2D,介绍CBR数值仿真试验的基本步骤,并结合CBR室内试验,提出了一套针对天然砂砾的实用的参数确定方法。2.结合连霍高速扩建项目的实际工况,选取典型路段利用确定好的参数建立模型,并从沉降、水平位移等方面分析含软弱夹层的天然砂砾拓宽路基的差异沉降特性。3.针对拓宽路基中软弱夹层引起的沉降突变问题,选择典型断面并设置不同的处治方案展开研究。通过数值模拟的对比分析,最后确定不同高度路基中针对软弱夹层的最佳处治方案。4.为了减少含软弱夹层的天然砂砾路基的整体差异沉降,从路基填料与压实、台阶开挖和内倾角、土工格栅加筋等各方面进行了研究。在数值计算及工程经验的基础上进行分析,提出相应的建议措施。最后通过现场监测结果与数值模拟结果进行对比,进一步验证了处治措施的有效性。然后根据容许最大差异沉降和容许变坡率确定差异沉降等级。本依托项目的相关研究成果可为西北地区类似工程的设计、施工及规范的编制提供借鉴经验。同时,连霍高速也是连接西北部地区和内地的大动脉,它的改扩建质量势必对我国经济产生深远影响,因此本文的研究内容具有一定的经济和社会价值。
谢继登[2]（2020）在《低改高公路路桥过渡段加宽工程差异沉降分析及控制技术研究》文中指出我国公路改扩建还处于发展阶段,对于低等级公路升级改造为高速公路中路桥过渡段加宽工程纵横向差异沉降特性及控制技术,以及桥台结构稳定性控制的研究不足。因此,本文依托莲株高速改扩建工程,采用现场监测与数值模拟相结合的方法,对低改高公路路桥过渡段加宽工程中的路基纵横向差异沉降特性、桥台结构应力位移特性及差异沉降控制技术进行了研究。主要研究结论如下:（1）对低改高公路工程进行调研总结,认为旧路利用应考虑其设计标准低、压实度不足、路基湿度大等问题。进行加宽侧地基沉降现场监测,得到地基沉降由新路坡脚至拼接处先增大后减小的沉降规律,且随监测断面距台背距离增大沉降整体增大。（2）由现场全风化花岗岩的土工试验,得到了路基各层位填料力学参数随含水率变化曲线。运用Geostudio建立湿度场计算模型,获取路基随时间变化的含水率变化曲线,93、94、96区分别于第7、12、13a达到平衡含水率21.3%、20.5%、12.8%,结合土工试验结果,得到了路基各层位土体力学参数的长期性变化情况,路基湿度变化对93、94区土体参数有较大降低。（3）利用ABAQUS建立路桥过渡段加宽模型,得到了过渡段纵横向差异沉降规律及桥台受力位移情况,横断面路面工后沉降在新路肩处最大为3.0cm,差异沉降2.3cm;纵断面差异沉降集中在距台背15m范围内,工后差异沉降3.0cm,运营2a台背错台2.9cm;台身向台前偏移,新路侧台身水平位移在横向分布一致,旧路侧由结合部至旧路肩逐渐减小。（4）对地基换填、旧路换填、土工材料、轻质回填、桥头搭板等纵横向差异沉降控制技术进行分析,得到了各技术的控制效果。地基换填、轻质回填对差异沉降减小明显,搭板可有效避免错台;加宽侧单侧换填EPS轻质土较旧路侧同步换填更为合理,单侧换填可减小桥台侧向位移41%,台后15m范围内竖向应力明显减小且5.5m处降低54.6%。
金东东[3]（2018）在《新疆高速公路沥青路面使用性能分析与评价》文中研究指明近些年来随着新疆公路建设跨越式发展,许多高速修建完成,高速公路早期破坏的问题比较突出。路面病害的发生会影响高速公路运营效益的发挥,频繁的养护工作会增加公路运营成本,因此研究如何提高高速公路耐久性,保持路面良好使用性能意义重大。本文结合新疆高速公路建设历程、以及独特的自然地理、地形、气候状况等因素,选择了典型研究区域——吐乌大高速公路。对典型研究区域内地形地貌、气候状况、交通结构组成及筑路材料、路面结构、路面养护情况等进行统计分析。根据历年沥青路面检测数据,选择路面使用性能评价指标,对研究区域路面使用性能进行分析。并对路面病害进行调查,探究病害发展规律及成因。根据研究区域内路基土质类型分布情况,进行土质划分,对比不同土质路基条件下研究区域路面和路基技术状况,探究土质类别与路面使用性能之间的联系。选择研究区域典型路面结构参数,利用有限元分析软件ANSYS分析不同基层材料厚度以及弹性模量情况下,各路面结构层力学响应,并预估道路的疲劳寿命。通过对吐乌大高速沥青路面使用性能随道路使用年限增长的特征及规律研究,分析可得结构设计不尽合理,疲劳寿命较短。路面结构选择合理可靠,特别是基层厚度的正确选择,可以有效提高了路面结构承载力。这为后续新疆耐久性路面设计提供了一些有益参考。
郭宗昌[4]（2017）在《济青高速公路扩建工程路基施工技术研究》文中研究表明高速公路扩建工程主要解决一个问题,即土基承受剪应力问题。剪应力主要由两方面造成:新建公路地基、土基相比旧有道路沉降量大造成的差异沉降;新旧路基刚度不同,道路建成承受荷载后路基的不协调变形。针对地基沉降提出了以“桩基处理为主,浅层换填为辅”的地基处理原则,并采用冲击碾压、液压夯实及大吨位压路机强震碾压等措施保证地基压实度超过91%。对路基采用低液限粘土作为路基填料,并铺设试验段选择合适碾压机械及优化碾压工艺。在新建路基的基底及路床区铺设加筋材料增强新旧路基的整体性及土体的抗剪强度。为控制搭接质量严格检验搭接台阶开挖尺寸、新路基搭接处压实质量。通过试验段对施工设计进行了验证及补充,得到如下结论:（1）低液限粘土最佳含水率小,最大干密度大,碾压后土体比重大,力学性能好。且该类土浸水CBR较高,强度水稳定性好,适用于高速公路扩建工程。（2）对地基承载力较低的软土必须进行换填、设置水泥搅拌桩等。处治完后需经荷载试验及重型重力触探试验等手段评价复合地基的承载性能。（3）在最佳含水率±2%范围进行土基的碾压,采用光轮压路机静压一遍+弱振一遍+强振五遍左右。（4）在新建公路的土基底及路床区分别铺设土工格室、土工格栅,增强新旧路基的整体性及抗剪强度。新旧路基搭接需做好搭接台阶开挖工作、土基碾压质量控制及加筋材料铺设。在不损坏加筋材料的前提下,每层都应检测压实度。（5）在边坡开挖、搭接台阶开挖等工作中要保证排水顺畅。在后期高速运营过程中发现裂缝应及时灌缝,特别是搭接处的纵向裂缝,否则危及边坡稳定性。
王虎[5]（2017）在《新疆维吾尔自治区麦喀高速公路不良地基处治方法研究》文中认为新疆地区地域辽阔,地质情况复杂,随当地高速公路建设数量和里程的日渐增多,公路穿越软土等不良地基区域的情况也随之增多,对公路地基的质量要求越来越高。不良地基的存在会对路桥施工的进度和质量造成一定的影响,因此,如何对高速公路不良地基进行处理,成为缩短建设工期、降低工程造价和确保工程质量的关键,结合项目施工的实际条件,选择合理、有效的的处理方案具有重要的意义。本文以在麦喀高速公路第三合同段不良地基处治为依托工程,对项目所在地不良地基地质段情况进行了分析和系统研究,开展了以下几方面的工作,得到主要结论如下:（1）经过对基于地质勘探和现场调研,多个选取代表性路段点位的土样进行基础土工试验,分析了不良地基地带的土质特性及形成原因。结果表明,该不良地基带主要分为软弱土段和地震液化段,软弱土段质以为松散粉砂为主,土层因长期浸泡变软,天然含水率高;地震液化带中地震发生频率较高,容易发生液化,均不能直接进行路基施工。（2）考虑项目所在地的实际条件和施工环境,对国内外常见的不同软土地基处理方法的特点、适用范围及其加固机理进行分析,分析不同不良地基土质的和处理方案特点,综合对技术、经济、工期等多个影响因素,利用模糊聚类分析方法比选出处治方案,确定本项目软弱土段采用换填法,地震液化带采用强夯法,地震液化带周边存在涵洞、通道及大中桥等重要构造物则采用砂砾桩法。（3）根据项目实际特点,对各路段的相应处治方案进行具体设计,并根据施工过程中的施工工艺、施工工序以及常见质量问题和施工措施等关键技术,提出了相应的控制措施和方法,为后续施工质量提供保证。（4）根据设计及相关规范要求,对各项处治措施处治后的地基进行质量检测和评价。同时,根据分析典型断面的沉降沉降曲线的发展规律,利用灰色模型对断面最终沉降量进行了预测。分析结果表明,各项处治方案设计及布置合理,处治后地基的各项指标均能满足设计要求,路基变形得到有效的减少,能够满足后续施工要求,综合处治效果显着。
高文静[6]（2017）在《高速公路改扩建路段岩质高边坡稳定性分析》文中研究说明高速公路改扩建过程中,路堑高边坡二次开挖的稳定性直接影响到改扩建工程的施工进度和质量。本文以云南小龙高速公路改扩建工程为依托,通过现场跟踪调查、室内试验研究及模拟分析等方法,对改扩建路段典型岩质高边坡二次开挖时序进行稳定性分析,主要的研究工作和成果如下:（1）运用分形理论对小龙高速沿线进行不同类型的区域划分,定性分析高边坡活跃程度,定位区域内典型高边坡进行专项研究。高边坡空间分布分维值表明了该区域整体高边坡空间的坡体发育复杂程度和边坡进展程度,即分维值越大,该区域高边坡空间分布就越复杂、滑坡越易发。由高分维值叠加区域定位出最不利高边坡位置,最终选取改扩建保通路段岩质高边坡为典型研究对象。（2）取小龙线路段边坡活跃度最大的改扩建保通路段岩质高边坡作为该路线典型高边坡,对现场岩体进行取样和试验。在天然状态和饱和状态下分别进行了岩样的单轴试验和三轴试验,得到基本岩石力学参数。利用RMR法评价岩体质量,结合Hoek-Brown准则计算岩样的力学参数。（3）对典型高边坡开挖过程四种工况进行稳定性分析,计算结果表明,原支护结构在开挖过程中对滑动面起到了抗滑作用,而且新支护结构的施工对边坡整体稳定性影响很大。原支护和新支护结合,将抗滑防护作用发挥到最大,合理利用原有结构,提高边坡开挖过程中的整体稳定性。（4）优化设计二次开挖完成后的支护结构,对锚杆施工顺序、锚杆长度、锚固角度和锚固间距等参数进行了对比分析。坡体稳定性受到第二级开挖的影响最大,愈靠近坡脚,支护结构施工后,安全系数增长幅度越大;锚杆长度越大,安全系数越大,但增幅随着长度的过大而变小;安全系数与锚固角度成正比,但是达到最优锚固角后,安全系数不增反降。
韦锡望[7]（2017）在《高速公路改扩建路基沉降标准研究》文中进行了进一步梳理由于我国经济的腾飞,带动着交通量有了明显的提高,因此高速公路的行车量明显上涨,这令许多正在运营的高速公路的通行能力难以适应在当今社会发展的通行要求,有更多的高速公路必须要通过改扩建工程来保证其使命。在我国本世纪初的公路建设领域,对现有高速公路进行改扩建,是必须面对的重要问题。为解决沉降对改扩建工程造成的不利影响,国内外的工程技术人员开展了许多的工程实践,虽然在之前的改扩建工程中取得了一些宝贵的经验,但相关的理论成果依然相对较少,并没有得出系统性的规范,对改扩建工程中新老路基的沉降特性的了解还存在一些不足,需要作进一步的研究。本文在泉州至南宁高速公路（柳州至南宁段）扩建工程的基础上,结合工程的勘察设计成果和地质报告等资料,针对路基沉降方面的问题,通过以数值模拟为主的方法,对改扩建高速公路新旧路基之间的互相作用的性质、改扩建路基的沉降规律问题做了专门的研究,主要研究内容及成果如下:研究了依托工程的自然条件、运营情况、旧路基检测结果、扩建的设计、新路堤的性质等重要因素,得到将工程中的实际情况转化为数值模型的方法和思路。研究了产生不均匀沉降的基本原理,比选了当前主要的路基沉降计算方法,并对路基中的应力以及土体固结对沉降产生的效果进行推导和总结,得到高速公路改扩建中路基沉降变形的一般规律。利用数值模拟的方法,建立了数值分析模型,研究了在新填路堤分级加载过程中新旧路堤相互作用的变形性状及影响因素,模拟了不同路基加宽方式、路基加宽宽度、新旧路基结合部的处理方式、行车荷载、路基土体性质、路基填筑高度等多个因素作用下路基沉降变化的过程,得到路基沉降速率、沉降分布方式以及运营15年工后沉降和差异沉降的结论。通过把工程实践、路基沉降理论以及数值分析结合的研究方法,得到了路基在不同的加宽方式、加宽宽度、新旧路基结合部处理方式、行车荷载、新填路基压实度、路堤高度等因素作用下的沉降规律,并对它们在改扩建工程中对路基沉降产生的影响效果作了分析和评价。并通过数值分析的结果,对高速公路改扩建工程的现有规范进行补充并提出建议,得到路基沉降的控制标准。
姬玉平[8]（2016）在《高速公路桥头跳车防治关键技术的研究》文中进行了进一步梳理近年来,我国高速公路建设迅速发展,高速公路里程急剧上升。但由于盲目追求数量、建设周期短,导致许多问题随之产生,桥头跳车就是其中一个比较突出的问题。所谓桥头跳车,指的是桥涵通道等构造物与其台背路堤之间的不均匀沉降而发生错台或纵坡变化,导致车辆高速通过路桥衔接处时发生的跳跃现象。在当今的高速公路建设中,桥头跳车问题已然成为亟需解决的课题。本文从桥头跳车产生的原因及其危害入手,并深入研究了桥头跳车的跳车机理,得出了临界跳车竖曲线半径和临界跳车纵坡变坡率。分析讨论了不均匀沉降的表现形式、不均匀沉降控制理论,综合考虑安全性和舒适性等因素,提出了不均匀沉降控制标准。针对高速公路的不同结构层,提出了从地基防治、台背路堤防治以及过渡段路面防治三个角度来防治高速公路桥头跳车,例如:换填法、CFG桩法、高速液压夯实机技术、粉煤灰、搭板法以及预设反向纵坡法等系列防治措施,并分别对其防治关键技术进行分析研究。运用软件进行模拟分析台背填土的沉降规律,为采取合理的防治技术来防治桥头跳车奠定理论基础。结合工程实际,研究了高速液压夯实机在台背路堤回填中的应用,通过软件模拟和现场试验,全面分析了高速液压夯实机的夯实效果。经过对比分析,突出了高速液压夯实机技术在防治桥头跳车应用中的优越性,具有很高的推广价值,为今后进一步研究高速公路桥头跳车的防治提供有价值的参考。
杨敏[9]（2015）在《高速公路改扩建路基拼接技术及应用研究》文中研究说明这些年,随着经济的快速发展,高速公路有了翻天覆地的变化。由于居民收入的不断增加,我国的汽车拥有量越来越大,因而交通量的增长远远超过预期,这造成当前的高速公路无法适应现状的问题。相对于新建公路而言,改扩建工程节约占地,而且由于早期修建的高速公路路网地位突出,基本上属于经济发达地区的交通干线,因此,越来越多的高速公路需要改建或扩建来提高其通行能力。高速公路的改扩建工程是我国公路建设所面临的新的课题,而时至今日也没有发展出相应的设计和施工规范,所以对此类课题的研究很有意义。本文的研究采用室内试验、现场勘测试验以及查阅文献、进行模型计算等手段相结合的方法进行。室内试验主要为轻质土填料的相关性能试验,验证泡沫轻质土的工程性质,确认依托工程使用的泡沫轻质土填料的生产工艺及施工方法。室外试验主要为软基处置采用的试桩试验,以验证采用的软基处理的施工方案。通过查阅大量文献和参考国内外高速公路改扩建工程的实例,了解现有研究成果,对差异沉降的机理和改扩建高速公路模型的分析有更科学的研究,并提出对依托工程针对性的合理方案。因此,本文通过相关的试验情况、资料总结分析和建模计算,研究的主要内容和成果如下:（1）对改扩建公路的沉降机理进行了相对较为全面的整理与分析,整理了详细全面路基沉降的影响因素,整合并从理论公式、数值分析、预测计算这三个方面对沉降计算方法进行了比对选择。结合荷载分布特点,总结出了差异沉降的成因、影响因素以及控制标准。并得出本课题针对性的沉降控制标准。（2）对改扩建公路拼接方案及常见的拼接技术进行分析。通过对比不同条件下采用的拼接方案和拼接技术,得出现有路基拼接方案及技术的优劣势,并确定依托工程的拼接方案和拼接技术。（3）整合了目前改扩建公路中路基拼接的主要施工措施,从施工要求、技术要点和措施的施工等方面进行分析。（4）在填筑和软基处治这两个高速公路的改扩建路基方面的关键问题进行了论证分析。
彭晖[10]（2013）在《强夯及注浆法在娄新高速公路下伏岩溶治理工程中的应用研究》文中研究说明摘要：随着公路建设的发展,不可避免的会经过岩溶地区,提高岩溶地区地基的可靠性已成为岩溶地基处理的新课题。本文从时间及空间上阐明岩溶塌陷的分布规律,并对岩溶塌陷地基处治进行了试验研究。主要研究工作如下：1、采用半定量方法及有限元理论评价了娄新高速岩溶地基的稳定性,考虑了路基填筑及车辆荷载、溶洞的大小及埋深对路基的影响,提出了娄新高速公路岩溶地基处治方案。2、对强夯处理高速公路岩溶地基进行了试验研究,获得了强夯作用下地基的水平及竖向变形规律,得出了最佳夯击能,提出了强夯治理的影响深度,验证了强夯方案及其设计参数。3、通过注浆材料的胶凝试验、强度试验和对比试验,得出了加入碳酸钙可改变酸性水玻璃的PH值从而改变胶凝时间的结论,为注浆治理岩溶地基的质量控制提供了试验依据。4、探讨岩溶区注浆施工控制理论,研究了岩溶区的注浆量及注浆压力控制标准。验证了娄新高速公路强夯处理岩溶地基以及局部注浆处理的效果,以正确控制路堤施工填筑速率,合理确定预压卸载时间和路面施工时间,并提供施工期间的沉降土方计量依据,为工程实践提供参考。5、研究了公路下伏岩溶地基工程治理质量控制技术,通过治理前后的物探结果对比分析以及治理后的路基沉降观测验证了岩溶地基的治理效果。
二、驻信高速公路三合同段不良地质段地基处理（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、驻信高速公路三合同段不良地质段地基处理（论文提纲范文）
（1）戈壁区含软弱夹层的天然砂砾高速公路拓宽路基沉降特征研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外高速公路加宽工程研究现状 |
| 1.2.2 国内高速公路加宽工程研究现状 |
| 1.3 颗粒流软件应用现状 |
| 1.4 目前研究存在的主要问题及不足 |
| 1.5 主要研究内容和技术路线 |
| 第二章 基于颗粒流软件的天然砂砾宏细观参数确定 |
| 2.1 颗粒流软件的基本原理 |
| 2.1.1 颗粒流软件简介 |
| 2.1.2 PFC的计算原理 |
| 2.1.3 力—位移法则 |
| 2.1.4 接触模型 |
| 2.1.5 参数确定的原则与方法 |
| 2.2 天然砂砾的基本性质 |
| 2.2.1 天然砂砾级配特征 |
| 2.2.2 天然砂砾干密度和含水率的关系 |
| 2.3 数值模拟CBR仿真试验 |
| 2.4 天然砂砾参数确定 |
| 2.4.1 天然砂砾仿真 |
| 2.4.2 细观参数对天然砂砾力学的影响 |
| 2.4.3 CBR试验对比验证 |
| 2.4.4 天然砂砾数值模拟力学特性 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 含软弱夹层拓宽路基的沉降特性 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 路基填料及荷载施加 |
| 3.3 不同工况下拓宽路基的沉降特性分析 |
| 3.4 差异沉降曲线变化规律分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 拓宽路基差异沉降控制措施研究 |
| 4.1 针对软弱夹层的处治措施研究 |
| 4.1.1 处治方案研究 |
| 4.1.2 6m高路基的最佳处治方案分析 |
| 4.1.3 8m高路基的最佳处治方案分析 |
| 4.2 路基压实度控制研究 |
| 4.2.1 路基压实标准 |
| 4.2.2 路基压实数值模拟验证 |
| 4.2.3 路基压实现场施工 |
| 4.3 台阶开挖方式分析 |
| 4.4 土工格栅加筋处治分析 |
| 4.4.1 土工格栅加固机理 |
| 4.4.2 土工格栅参数确定 |
| 4.4.3 土工格栅加筋效果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 处治措施效果评价及沉降分级 |
| 5.1 处治措施效果评价 |
| 5.1.1 模型建立 |
| 5.1.2 监测仪器 |
| 5.1.3 效果评价 |
| 5.2 差异沉降等级研究 |
| 5.2.1 研究现状分析 |
| 5.2.2 差异沉降分级 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步展望 |
| 参考文献 |
| 研究生期间参与课题及发表论文 |
| 致谢 |
（2）低改高公路路桥过渡段加宽工程差异沉降分析及控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 低改高公路工程研究现状 |
| 1.2.2 路基加宽差异沉降控制技术研究现状 |
| 1.2.3 路桥过渡段差异沉降控制技术研究现状 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 路桥过渡段加宽常见病害及现场方案确定 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 项目背景 |
| 2.1.2 沿线地质情况 |
| 2.1.3 路基填料选择 |
| 2.2 低改高公路工程旧路利用分析 |
| 2.2.1 旧路整体状况评价 |
| 2.2.2 旧路利用分析 |
| 2.3 路桥过渡段常见病害及处置措施 |
| 2.3.1 病害类型 |
| 2.3.2 纵横向差异沉降产生原因 |
| 2.3.3 差异沉降一般防治措施 |
| 2.4 路桥过渡段加宽方案设计 |
| 2.4.1 路基加宽设计 |
| 2.4.2 桥梁连接方式 |
| 2.4.3 桥台台背处治设计 |
| 2.5 现场监测 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 路桥过渡段路基填料力学参数长期性分析 |
| 3.1 全风化花岗岩及其改良土路基填料工程特性 |
| 3.1.1 物理性质 |
| 3.1.2 CBR试验 |
| 3.1.3 回弹模量试验 |
| 3.1.4 三轴试验 |
| 3.2 低改高路桥过渡段路基湿度场长期性变化分析 |
| 3.2.1 模型几何 |
| 3.2.2 计算参数 |
| 3.2.3 湿度场模型边界条件的设置 |
| 3.2.4 结果分析 |
| 3.3 旧路基换填对路基湿度影响分析 |
| 3.3.1 旧路基换填至96区对路基湿度影响分析 |
| 3.3.2 旧路基换填至94区底对路基湿度影响分析 |
| 3.4 路基力学参数长期性变化分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 低改高公路路桥过渡段加宽数值计算分析 |
| 4.1 有限元基础分析 |
| 4.1.1 ABAQUS对岩土工程的适用性 |
| 4.1.2 本构关系选择 |
| 4.1.3 模型基本假定 |
| 4.2 模型参数 |
| 4.3 有限元模型建立 |
| 4.3.1 模型确定 |
| 4.3.2 填筑及加载历时 |
| 4.3.3 边界条件的定义 |
| 4.3.4 接触的定义 |
| 4.3.5 网格划分 |
| 4.4 计算结果分析 |
| 4.4.1 过渡段横向沉降位移分析 |
| 4.4.2 过渡段纵向沉降位移分析 |
| 4.4.3 桥台及桩基础应力位移分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 路桥过渡段加宽差异沉降控制技术分析 |
| 5.1 过渡段加宽横向差异沉降控制技术影响分析 |
| 5.1.1 地基换填 |
| 5.1.2 不同深度旧路基换填 |
| 5.1.3 土工材料铺设 |
| 5.2 过渡段加宽纵向差异沉降控制技术影响分析 |
| 5.2.1 地基换填 |
| 5.2.2 回填区底宽 |
| 5.2.3 土工材料铺设 |
| 5.2.4 台背回填材料 |
| 5.2.5 桥头搭板设置 |
| 5.3 EPS轻质土换填对桥台结构影响分析 |
| 5.3.1 EPS轻质土换填方案对台身位移影响 |
| 5.3.2 加宽侧换填EPS轻质土对换填区应力影响分析 |
| 5.3.3 加宽侧换填EPS轻质土对桩基弯矩、剪力影响分析 |
| 5.4 低改高公路路桥过渡段加宽要点 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 攻读硕士学位期间发表的论文及参与的科研项目 |
（3）新疆高速公路沥青路面使用性能分析与评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 疆内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 研究区域概况 |
| 2.1 新疆高速公路建设概况 |
| 2.2 新疆公路自然条件特征 |
| 2.3 研究区域概况 |
| 2.3.1 研究区域选取 |
| 2.3.2 地形、地质条件 |
| 2.3.3 气候条件 |
| 2.3.4 交通量 |
| 2.3.5 路面结构形式 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 研究区域路面使用性能调查与分析 |
| 3.1 路面使用性能概述 |
| 3.2 路面技术状况调查内容 |
| 3.2.1 路面技术状况检测 |
| 3.2.2 路面破损状况 |
| 3.2.3 路面行驶质量 |
| 3.2.4 路面结构承载力 |
| 3.2.5 路面抗滑性能 |
| 3.2.6 路面车辙状况 |
| 3.3 路面病害调查与分析 |
| 3.3.1 病害成因分析 |
| 3.3.2 病害类型调查及分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 研究区域不同土质条件对路面使用性能影响分析 |
| 4.1 新疆公路土质分布概况 |
| 4.2 研究区域路基土质分布类型与土质参数 |
| 4.2.1 路基土质分布类型 |
| 4.2.2 路基土质参数 |
| 4.2.3 路基相同土质类型划分 |
| 4.3 研究区域不同土质条件下路面使用性能对比 |
| 4.3.1 路基技术状况 |
| 4.3.2 路面技术状况 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 研究区域路面结构力学分析 |
| 5.1 构建有限元分析模型 |
| 5.1.1 有限元软件ANSYS简介 |
| 5.1.2 路面结构参数的选定 |
| 5.1.3 几何模型的建立 |
| 5.1.4 车辆荷载轮压的确定 |
| 5.2 路面结构力学响应分析 |
| 5.2.1 路面弯沉 |
| 5.2.2 水平应力 |
| 5.2.3 竖向应力 |
| 5.2.4 剪切应力 |
| 5.3 路面结构疲劳寿命分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 本文主要研究结论 |
| 6.2 适应性分析 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（4）济青高速公路扩建工程路基施工技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容及创新点 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 创新点 |
| 第二章 济青高速公路改扩建工程基本概况 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 工程地形、地貌与气象 |
| 2.1.2 工程地质 |
| 2.1.3 水文地质 |
| 2.1.4 沿线交通 |
| 第三章 济青高速公路填料试验及路用性能分析 |
| 3.1 填料物理力学性质 |
| 3.1.1 颗粒及物质组成试验 |
| 3.1.2 液塑限试验 |
| 3.1.3 击实试验 |
| 3.1.4 浸水CBR试验 |
| 3.2 土料路用性能分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 高速公路扩建工程路基施工设计 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 高速公路扩建亟需解决的问题及对策 |
| 4.3 高速公路扩建地基处置 |
| 4.4 高速公路扩建上基处理 |
| 4.4.1 老路路基填高 |
| 4.4.2 新建公路路基碾压 |
| 4.5 铺设加筋材料 |
| 4.5.1 高强土工格室施工 |
| 4.5.2 土工格栅施工 |
| 4.6 路基防护与排水工程 |
| 4.6.1 路基排水 |
| 4.6.2 路面排水 |
| 4.6.3 下挖通道排水 |
| 4.7 新老路基搭接 |
| 4.7.1 开挖台阶施工工艺 |
| 4.7.2 土质路基拼接方案 |
| 4.7.3 挖方路基路段 |
| 4.8 小结 |
| 第五章 高速公路扩建工程试验段 |
| 5.1 试验路概况 |
| 5.2 试验路铺筑目的 |
| 5.3 试验路地基施工 |
| 5.4 试验路土基施工 |
| 5.5 试验路铺设加筋材料 |
| 5.6 试验路新老路基搭接施工 |
| 5.7 小结 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）新疆维吾尔自治区麦喀高速公路不良地基处治方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 依托工程现场调研及不良地基段土质特性分析 |
| 2.1 项目概况 |
| 2.2 工程地质概况 |
| 2.2.1 地形、地貌 |
| 2.2.2 地质构造及岩性 |
| 2.2.3 气象与水文 |
| 2.2.4 不良地质特征 |
| 2.3 土质特性分析 |
| 2.3.1 软弱土段 |
| 2.3.2 地震液化段 |
| 2.3.3 基础土工试验研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 不良地基处治方案选择及工程应用 |
| 3.1 常用良地基土处治方法概述 |
| 3.1.1 软土地基处治 |
| 3.1.2 地震液化处治 |
| 3.2 基于模糊聚类分析方法的处治方案优选 |
| 3.2.1 模糊聚类分析的基本原理及过程 |
| 3.2.2 方案选择及优化 |
| 3.3 处治方案具体设计 |
| 3.3.1 风积沙换填 |
| 3.3.2 强夯法 |
| 3.3.3 砂砾桩法 |
| 3.4 质量控制要点及主要施工工艺 |
| 3.4.1 风积沙换填 |
| 3.4.2 强夯法 |
| 3.4.3 砂砾桩 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 地基处治质量检测及效果评价 |
| 4.1 风积沙换填段 |
| 4.1.1 压实度检测 |
| 4.1.2 重型触探试验 |
| 4.2 强夯法处治段 |
| 4.2.1 检测方案 |
| 4.2.2 液化判断 |
| 4.3 砂砾桩复合地基段 |
| 4.3.1 静力荷载试验 |
| 4.3.2 液化判断 |
| 4.4 沉降观测及分析 |
| 4.4.1 Verhulst模型建立 |
| 4.4.2 典型断面选择及监测方案布置 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A(攻读学位期间发表的论文目录) |
| 附录B |
（6）高速公路改扩建路段岩质高边坡稳定性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 边坡稳定性分析研究 |
| 1.2.2 改扩建边坡稳定性研究 |
| 1.3 主要研究内容和思路 |
| 第二章 小铺至乌龙全线路段高边坡工程概况 |
| 2.1 小龙线全线路段概况 |
| 2.2 小龙线全线路段工程地质概况 |
| 2.2.1 地形地貌 |
| 2.2.2 地质构造 |
| 2.2.3 气象水文 |
| 2.2.4 其他情况 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 小龙线全线高边坡空间分布分形及区域稳定性分析 |
| 3.1 分形理论 |
| 3.1.1 分形的产生 |
| 3.1.2 分形的发展 |
| 3.1.3 分形的测定方法 |
| 3.2 边坡空间分维 |
| 3.2.1 小龙线全线区域高边坡空间分布分维特征 |
| 3.2.2 不同地貌类型分区下小龙线全线区域高边坡空间分布分维特征 |
| 3.2.3 不同地层类型分区下小龙线全线区域高边坡空间分布分维特征 |
| 3.3 空间分维数据及高边坡区域稳定性分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 改扩建路段典型高边坡岩石室内试验及参数分析 |
| 4.1 改扩建路段典型高边坡工程地质概况 |
| 4.1.1 地形地貌 |
| 4.1.2 地层岩性 |
| 4.1.3 地质构造 |
| 4.1.4 水文地质条件 |
| 4.1.5 其他 |
| 4.2 岩石物理性质和微观结构特征 |
| 4.2.1 岩石物理性质研究 |
| 4.2.2 岩石微观结构研究 |
| 4.3 岩石单轴试验研究 |
| 4.3.1 试验方案 |
| 4.3.2 试验结果分析 |
| 4.4 岩石三轴试验研究 |
| 4.4.1 试验方案 |
| 4.4.2 试验结果分析 |
| 4.4.3 强度特性分析 |
| 4.5 边坡岩石力学参数的确定 |
| 4.5.1 RMR分值 |
| 4.5.2 RMR与强度参数的关系 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 既有高边坡拓挖过程稳定性分析及加固方案优化 |
| 5.1 分析边坡稳定性的基本原理 |
| 5.2 改扩建路段边坡破坏的主要形式以及开挖方式 |
| 5.2.1 边坡破坏的主要形式 |
| 5.2.2 道路拓宽时路堑边坡的开挖方式 |
| 5.3 改扩建路段高边坡施工工况与结果分析 |
| 5.4 加固方案优化设计 |
| 5.4.1 锚杆长度优选 |
| 5.4.2 锚固角优化 |
| 5.4.3 锚杆间距优化 |
| 5.4.4 边坡支护设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 |
| 致谢 |
（7）高速公路改扩建路基沉降标准研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状及发展动态 |
| 1.2.1 国外研究现状及发展动态 |
| 1.2.2 国内研究现状及发展动态 |
| 1.2.3 主要存在难点及问题 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 高速公路改扩建路基沉降机理分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 路基沉降基本原理 |
| 2.2.1 路基沉降组成部分 |
| 2.2.2 不均匀沉降的组成 |
| 2.3 路基沉降主要计算方法简介 |
| 2.3.1 弹性理论法 |
| 2.3.2 分层总和法 |
| 2.3.3 应力路径法 |
| 2.3.4 考虑蠕变变形的沉降计算方法 |
| 2.3.5 概率统计分析法 |
| 2.3.6 数值模拟分析方法 |
| 2.4 路基应力分析 |
| 2.4.1 自重应力 |
| 2.4.2 土的有效应力原理 |
| 2.4.3 加宽路基附加应力分析 |
| 2.5 土体固结计算方法 |
| 2.6 本章小节 |
| 第三章 柳南高速公路改扩建项目工程概况 |
| 3.1 项目概述 |
| 3.2 沿线自然条件介绍 |
| 3.3 工程地质条件评价 |
| 3.4 车辆及交通状况分析 |
| 3.5 路基状况 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 高速公路改扩建数值模拟基础 |
| 4.1 FLAC 3D软件介绍 |
| 4.1.1 FLAC 3D的特点及选择原因 |
| 4.1.2 FLAC 3D数值模拟基本原理 |
| 4.2 数值分析原理介绍 |
| 4.2.1 计算原理 |
| 4.2.2 本构模型 |
| 4.3 模型建立基础工作 |
| 4.3.1 模型建立基本思路 |
| 4.3.2 模型建立基本假设 |
| 4.3.3 模型建立参数说明 |
| 4.4 本章小节 |
| 第五章 高速公路改扩建数值模拟及结果分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.1.1 几种影响因素的说明 |
| 5.2 路基加宽形式对沉降的影响 |
| 5.2.1 模型建立 |
| 5.2.2 计算结果 |
| 5.2.3 结果分析 |
| 5.3 路基加宽宽度对沉降的影响 |
| 5.3.1 模型建立 |
| 5.3.2 计算结果 |
| 5.3.3 结果分析 |
| 5.4 新旧路基结合部处理形式对沉降的影响 |
| 5.4.1 模型建立 |
| 5.4.2 计算结果 |
| 5.4.3 结果分析 |
| 5.5 荷载变化对沉降的影响 |
| 5.5.1 模型建立 |
| 5.5.2 计算结果 |
| 5.5.3 结果分析 |
| 5.6 路基高度对沉降的影响 |
| 5.6.1 模型建立 |
| 5.6.2 计算结果 |
| 5.6.3 结果分析 |
| 5.7 压实度变化对路基沉降的影响 |
| 5.7.1 模型建立 |
| 5.7.2 计算结果 |
| 5.7.3 结果分析 |
| 5.8 路基沉降标准分析 |
| 5.9 本章小节 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（8）高速公路桥头跳车防治关键技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高速公路桥头跳车沉降控制标准研究现状 |
| 1.2.2 高速公路桥头跳车防治措施研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究的创新性 |
| 第二章 高速公路桥头跳车成因及其机理分析 |
| 2.1 高速公路桥头跳车的危害 |
| 2.2 高速公路桥头跳车的成因 |
| 2.2.1 地基强度的不同 |
| 2.2.2 排水不畅及填土流失 |
| 2.2.3 施工质量方面 |
| 2.2.4 设计方面 |
| 2.3 路桥过渡段跳车机理分析 |
| 2.3.1 设置桥头搭板的过渡段跳车机理分析 |
| 2.3.2 未设桥头搭板路段跳车机理分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 不均匀沉降控制理论分析及限值标准研究 |
| 3.1 不均匀沉降的类型 |
| 3.1.1 纵坡变化 |
| 3.1.2 局部沉降 |
| 3.1.3 过渡段横坡变化 |
| 3.2 不均匀沉降控制理论分析 |
| 3.2.1 地基沉降计算 |
| 3.2.2 路基填土沉降计算 |
| 3.2.3 不均匀沉降控制理论分析 |
| 3.3 不均匀沉降限值标准 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高速公路桥头跳车防治关键技术的研究 |
| 4.1 地基防治技术研究 |
| 4.1.1 换填法 |
| 4.1.2 排水固结法 |
| 4.1.3 水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩) |
| 4.2 路堤防治技术研究 |
| 4.2.1 合理安排施工工序 |
| 4.2.2 液压夯处治台背路堤 |
| 4.2.3 回填材料研究 |
| 4.2.4 土工格室处理台背路堤 |
| 4.3 路面防治技术研究 |
| 4.3.1 设置桥头搭板 |
| 4.3.2 预设反向坡度 |
| 4.4 不同处理技术下台背路基沉降规律研究 |
| 4.4.1 建立ANSYS模型 |
| 4.4.2 结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 高速液压夯实机在防治桥头跳车中的应用研究 |
| 5.1 高速液压夯实机工作原理 |
| 5.1.1 工作原理 |
| 5.1.2 压实机理 |
| 5.2 高速液压夯实机防治桥头跳车应用效果模型分析 |
| 5.2.1 分析求解步骤 |
| 5.2.2 土体本构模型的选取 |
| 5.2.3 建立ANSYS模型 |
| 5.2.4 结果分析 |
| 5.3 工程应用实例 |
| 5.3.1 工程概况 |
| 5.3.2 工程地质、水文地质情况 |
| 5.3.3 高速液压夯实机补强台背施工技术方案 |
| 5.3.4 效果分析 |
| 5.4 防治技术方案比选 |
| 5.4.1 经济效益分析 |
| 5.4.2 技术效果对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 |
| 致谢 |
（9）高速公路改扩建路基拼接技术及应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 高速公路改扩建研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 主要存在的难点及问题 |
| 1.2.4 经验总结 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 本文主要研究内容 |
| 1.3.2 本文技术路线 |
| 第二章 改扩建公路路基沉降理论分析 |
| 2.1 路基沉降机理 |
| 2.1.1 土的压缩固结作用 |
| 2.1.2 路堤填土压缩沉降 |
| 2.1.3 排水不畅及填土滑移 |
| 2.1.4 其他因素 |
| 2.2 路基沉降分析计算方法 |
| 2.2.1 理论公式法 |
| 2.2.2 数值分析法 |
| 2.2.3 预测方法 |
| 2.3 改扩建路基差异沉降控制标准 |
| 2.3.1 荷载分布特点 |
| 2.3.2 差异沉降的成因分析 |
| 2.3.3 差异沉降主要影响因素分析 |
| 2.3.4 沉降控制标准 |
| 第三章 改扩建公路拼接方案及路基拼接技术分析 |
| 3.1 高速公路改扩建工程拼接方案研究 |
| 3.1.1 扩建方案影响因素 |
| 3.1.2 高速公路现有基本扩建形式分析 |
| 3.1.3 依托工程扩建方案选择 |
| 3.2 改扩建公路路基拼接技术分析 |
| 3.2.1 路基拼接施工要求 |
| 3.2.2 施工技术要点 |
| 3.2.3 改扩建工程主要措施 |
| 第四章 泡沫轻质土在高速公路改扩建中的应用 |
| 4.1 泡沫轻质土及其物理力学性质 |
| 4.1.1 泡沫轻质土的基本构成 |
| 4.1.2 泡沫轻质土的物理性质 |
| 4.1.3 泡沫轻质土的力学特性 |
| 4.1.4 泡沫轻质土的优点 |
| 4.2 泡沫轻质土生产工艺 |
| 4.2.1 泡沫轻质土的制造方式 |
| 4.2.2 泡沫轻质土的生产工艺 |
| 4.3 泡沫轻质土施工方法及工程应用 |
| 4.3.1 泡沫轻质土的施工方法 |
| 4.3.2 泡沫轻质土的主要工程应用 |
| 第五章 桩处治软基在高速公路改扩建中的应用 |
| 5.1 软基处理分析 |
| 5.1.1 改扩建工程与新建工程在软基处治的区别 |
| 5.1.2 高速公路改扩建软基处治方案 |
| 5.2 PTC管桩 |
| 5.2.1 工程概况及说明 |
| 5.2.2 试桩方案选择及验收标准 |
| 5.2.3 PTC管桩施工 |
| 5.3 高压旋喷桩 |
| 5.3.1 工程概况及说明 |
| 5.3.2 高压旋喷桩施工 |
| 5.4 水泥搅拌桩 |
| 5.4.1 工程概况及说明 |
| 5.4.2 水泥搅拌桩施工 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）强夯及注浆法在娄新高速公路下伏岩溶治理工程中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 岩溶塌陷研究现状 |
| 1.2.2 注浆法处理溶洞研究现状 |
| 1.2.3 强夯加固地基技术研究现状 |
| 1.2.4 岩溶区治理质量控制技术研究现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 2 岩溶塌陷机理综述 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 岩溶塌陷的形成条件 |
| 2.2.1 空间条件 |
| 2.2.2 岩溶塌陷的物质条件 |
| 2.2.3 水动力条件 |
| 2.3 岩溶塌陷的时空分布规律 |
| 2.3.1 空间分布规律 |
| 2.3.2 随时间的变化规律 |
| 2.4 岩溶塌陷成因机制分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 娄新高速公路岩溶地基稳定性评价 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 地形地貌 |
| 3.1.2 地层岩性 |
| 3.1.3 水文地质条件 |
| 3.1.4 地质构造 |
| 3.2 溶洞稳定性评价方法 |
| 3.2.1 半定量评价方法 |
| 3.2.2 娄新高速沿线溶洞半定量分析 |
| 3.3 基于有限元理论路基填筑对溶洞稳定性的影响 |
| 3.3.1 计算模型的建立 |
| 3.3.2 设定计算工况 |
| 3.3.3 计算结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 娄新高速公路岩溶地基处治方案 |
| 4.1 处治方案及试验 |
| 4.1.1 概述 |
| 4.1.2 试夯试验 |
| 4.1.3 试夯现场测试设计 |
| 4.2 施工步骤 |
| 4.3 施工质量检验 |
| 4.4 局部注浆方案概述 |
| 4.4.1 注浆处治参数 |
| 4.4.2 注浆控制及效果检测 |
| 4.5 施工注意事项 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 强夯处理岩溶区公路地基试验研究 |
| 5.1 现场监测试验概况 |
| 5.1.1 试验目的 |
| 5.1.2 强夯试验区布置 |
| 5.1.3 监测内容、方法与仪器布置 |
| 5.1.4 现场试验区强夯施工方案 |
| 5.2 岩溶地基强夯试验成果分析 |
| 5.2.1 单点夯击试验 |
| 5.2.2 群夯作用下土体深层变形规律分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 注浆材料试验研究 |
| 6.1 酸性水玻璃-碳酸钙浆液胶凝时间试验 |
| 6.1.1 试验方法 |
| 6.1.2 试验现象 |
| 6.1.3 试验结果 |
| 6.2 酸性水玻璃—碳酸钙胶体强度试验研究 |
| 6.2.1 纯浆液凝胶强度测试试验 |
| 6.2.2 浆液的固砂强度试验 |
| 6.2.3 水玻璃乙二醛浆液对比试验 |
| 6.3 分析与讨论 |
| 6.3.1 体系的PH值与溶胶胶凝时间的关系 |
| 6.3.2 碳酸钙对硫酸-水玻璃反应体系的改性作用 |
| 6.3.3 碳酸钙对纯浆液凝固强度的影响 |
| 6.3.4 对比试验分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 公路下伏岩溶区治理质量控制技术 |
| 7.1 岩溶区注浆施工控制理论 |
| 7.1.1 限量注装法 |
| 7.1.2 限压注浆法 |
| 7.1.3 GIN(Grouting Intensity Number)控制法 |
| 7.1.4 定常能量控制法 |
| 7.1.5 系统工程理论 |
| 7.1.6 电子计算机自动控制 |
| 7.1.7 岩溶区目前的控制方法 |
| 7.2 岩溶区注浆工程质量检测技术 |
| 7.2.1 工作内容与工作步骤 |
| 7.2.2 岩溶区注浆治理检测方法与技术要点 |
| 7.3 娄新高速公路K30+935-K31+345段岩溶塌陷地基处治效果评价 |
| 7.3.1 工程物探方法技术 |
| 7.3.2 岩溶区路基沉降与稳定观测 |
| 7.3.3 三合同段观测断面沉降预测 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、驻信高速公路三合同段不良地质段地基处理（论文参考文献）
- [1]戈壁区含软弱夹层的天然砂砾高速公路拓宽路基沉降特征研究[D]. 王岩涛. 长安大学, 2020(06)
- [2]低改高公路路桥过渡段加宽工程差异沉降分析及控制技术研究[D]. 谢继登. 长沙理工大学, 2020(07)
- [3]新疆高速公路沥青路面使用性能分析与评价[D]. 金东东. 新疆农业大学, 2018(06)
- [4]济青高速公路扩建工程路基施工技术研究[D]. 郭宗昌. 山东大学, 2017(04)
- [5]新疆维吾尔自治区麦喀高速公路不良地基处治方法研究[D]. 王虎. 长沙理工大学, 2017(01)
- [6]高速公路改扩建路段岩质高边坡稳定性分析[D]. 高文静. 长安大学, 2017(07)
- [7]高速公路改扩建路基沉降标准研究[D]. 韦锡望. 重庆交通大学, 2017(03)
- [8]高速公路桥头跳车防治关键技术的研究[D]. 姬玉平. 河北工业大学, 2016(02)
- [9]高速公路改扩建路基拼接技术及应用研究[D]. 杨敏. 重庆交通大学, 2015(04)
- [10]强夯及注浆法在娄新高速公路下伏岩溶治理工程中的应用研究[D]. 彭晖. 中南大学, 2013(03)