问:高铁怎么供电 关于高铁的供电方法介绍
- 答:1、各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引 的电流制式。
2、从电路角度来看,高铁采取AT(自耦变压瞎兆缺器)供电方式。
3、高铁能够跑起来,依靠的是牵引供电系猜咐统给高速列车提供电力。牵引供电为电力系统的一级负荷(德国是例外磨辩,德国高铁电网有独立于德国国家电网)。
4、高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。
问:高铁为何要用电机驱动?
- 答:驱动闭顷是每节车厢给予动力,制动时采用电气指令制动。
驱动原理:
高铁,动车组有牵引电机的决不只是火车头,几乎每个车厢都有电动机,几轿指陆乎逗孝每个车轮都是有动力旋转。这样一来,动车组前进,就像赛龙舟个个都奋力划桨,所有车轮一致地运转,团结力量大,列车相对就变轻了,列车就跑快了。 - 答:因为电足够好用。电动机带动车轮转动只需固定比例的齿轮,没有类似汽车那套变速系统的麻烦。变速启盯中是通过控制则银接入电动机的电压电流以及频率实现的。这样一弄车上的活动件就很少了,相应的需悄山要为活动件做的准备也少了。
- 答:高铁亏正悄使用电机驱动是从销渣节约成本上来考虑的,要比燃油驱动省很多钱,燃油驱动成本太高了,要比电机驱动清芹高出10倍左右的价格。
- 答:废话!难道能让小编推着跑?
问:大铁的牵引供电方式与地铁和城铁的供电方式有何不同?
- 答:应该是高铁跟地铁和城铁的牵引以及供电方式有何不同,高铁的牵引方式跟地铁和城铁的牵引供电方升租式基本都是一样的,区别在于高铁的驱动电机比地铁和城铁速度转速更快,车滑模厢设计应对风吵让兆阻能力更小,轮胎制动能力要比地铁和城铁的更结实,高铁车厢要比地铁和城铁更稳一些,其次就是高铁比地铁和城铁载客量要少很多
- 答:大铁采用高压交流供电,采用谈掘柔性接触网供电,地轮困铁采用DC1500V/750V供电,采用刚性接触网或者接触轨供电,城铁不太清楚,应该是交流加柔性接腊侍念触网