一、铁路建设项目资金筹措与运用分析（论文文献综述）
徐静茹[1]（2020）在《淮南市轨道交通建设项目融资模式研究》文中研究说明本文围绕淮南市城市轨道交通项目的融资模式进行分析,目的是结合淮南市的城市发展和资源禀赋条件,对开展城市轨道项目的融资模式进行探索。为此,本文主要思路是:第一,对该课题的背景、意义以及研究方法等进行论述,阐述该课题的必要性。第二,检索有关轨道项目的投融资模式研究文献,分析该课题在国内外研究中的现状,发现研究的不足,提出本文研究的针对性和可行性。并就关融资模式的基础性概念进行阐述。第三,对淮南市开展轨道交通项目的原因、可行性、意义进行分析,分析该城市是否满足建设城市轨道项目的基础条件。第四,针对淮南市城市轨道交通项目融资模式进行设计,将项目融资分为资本金融资和债务资金融资两大块,围绕融资的来源、产生的经济和社会效益效果,选取了城市轨道交通项目融资模式各类指标,形成指标体系,在此基础上,运用层次分析法（AHP）,详细阐述了淮南市轨道交通项目融资模式选择模型的构建过程。第五,对如何优化淮南市城市轨道项目融资模式进行分析,通过对当前国内外一些城市的轨道交通项目投融资和运营模式进行比较分析,目的是从这些成功运营的项目中寻求经验借鉴。论文最后,针对本文的融资模式设计,对淮南市城市轨道交通项目提出一些对策建议。通过实证分析,可以看出淮南市轨道交通建设原有的融资方式中存在很多问题,如明股实债、融资结构不合理、融资风险较大等。基于上述研究,对淮南市轨道交通融资模式进行优化设计,具体措施如下:第一,该项目的融资比例中,结合淮南市财政状况和国家有关基础设施项目规定,将资本金出资比例设计为20%,资金规模为25亿元。对于这20%的资本金出资比例,在淮南市财政现有基础上,仍有部分缺口。第二,对于缺口的项目资本金,需要采取财政出资、国家基建补助、PPP项目基金融资、承建单位入股出资等方式共同组建项目建设运营公司。第三,对于淮南市城市轨道项目的其余80%资金需要采取债务方式融资。具体来看,采取国家政策性银行贷款、商业银行贷款、发行债券、海外融资等方式进行。图14表33参80
王念[2]（2020）在《昌九城际客专项目经济后评价研究》文中认为铁路建设项目需要投入大量的资金和资源,满足复杂严谨的建设要求,符合严格缜密的建设标准,是技术密集和劳动密集型的大工程。因此,十分有必要对铁路建设项目进行后评价,来判断项目预期目标的实现程度,项目实现的效益情况,以及项目整体的合理性。昌九城际客专是继京津城际之后的第二条城际铁路,属于中国早期建设的城际铁路,在诸多技术领域均有创新和突破。作为示范性项目,能够为以后的铁路建设项目提供借鉴。在系统地论述了目前国内外高速铁路后评价、蒙特卡洛方法与灰色预测理论在项目经济评价中的应用等相关研究的基础上,对昌九城际客专项目的基础资料进行梳理,根据《铁路建设项目经济评价办法（第二版）》和中国铁路总公司印发的《高铁运营安全质量服务效益综合评价办法（试行）》指导文件,结合项目的实际情况,构建了评价指标体系,并运用对比分析、经济效益分析等方法对昌九城际客专项目的经济效益进行后评价,主要评价内容包括财务后评价（盈利能力、清偿能力和运营效率）和国民经济后评价。此外,运用蒙特卡洛方法对项目经济后评价进行模拟仿真,最后对比评价结果。模拟仿真具体步骤是:首先运用灰色预测GM（1,1）模型对项目2019—2031年各年的现金流量进行预测,再建立相应的数学模型并确定各关键随机变量的概率分布情况,最后利用水晶球软件（Crystal Ball）进行模拟仿真。项目经济后评价结果表明,昌九城际铁路项目实际取得的经济效益要大于预期目标值。同时,通过蒙特卡洛仿真计算的相关数值接近于后评价稳健性估值,一方面论证了项目取得了超出初期目标的经济效益,另一方面说明该项目后评价较为合理和客观,后评估结果较为可靠。基于以上分析与结果,可以指出,昌九城际客专项目整体上取得了超出预期的经济效益,作为中国早期建设的城际铁路,昌九城际铁路在项目运营和管理等方面能够提供指导和借鉴;将灰色预测与蒙特卡洛方法运用于项目后评价可以提高评估结果的可靠性、科学性和合理性,为铁路建设项目提供了参考依据及新的视角。最后,根据评价内容,对铁路建设项目后评价和项目的运营管理工作提出相应的建议。
陈纮炜[3]（2019）在《福建省加强铁路建设融资管理的研究》文中研究说明铁路是综合交通运输体系的骨干,作为“大国重器”,它对于推动经济社会的发展有着至关重要的功能和作用。2005年以前,福建铁路质量标准偏低,严重制约了福建经济社会的快速发展。经过十余年来的大规模铁路建设,目前福建铁路已形成“两纵五横”的路网框架,全面迈入高铁时代。目前,福建省铁路建设融资方式是以直接融资为主,即是政府利用财政拨款方式的融资,引入社会资本、发行债券等间接融资比重很少,投资主体及手段也较单一。“十三五”期间,福建省仍将继续推进快（高）速铁路、城际铁路、铁路干线等项目的建设,这预计需要400亿元左右的铁路建设省方资本金,将带来巨大的省方资本金筹资压力,进而可能会影响福建省铁路建设进度。基于此,本文将福建省铁路建设融资工作作为研究对象,力求为新时期下福建铁路筹集铁路建设资金提供建议。论文应用基础设施投融资理论、公共产品理论,结合福建铁路工作特点,通过采用文献资料法、实地走访法、案例分析法、比较分析法等方法,分析得出当前福建铁路建设融资管理工作中存在的问题:投资主体及手段比较单一、社会资本投资积极性不高、资金到位情况还不够理想、规范化管理情况存在障碍等。认为产生问题的原因是:铁路投资渠道偏窄、铁路公司经营不善、社会资本追利逐利、土地开发进展缓慢、社会资本投资环境还不健全。根据上述分析,结合工作实际并借鉴国内外铁路建设融资经验和专家学者的研究成果,论文提出福建省加强铁路资金融资管理工作的建议对策:一是探索新型融资方式,拓宽多元化融资渠道;二是加强经营管理,改善经营状况,提高人才建设,提升合资铁路公司效益;三是不断优化投融资政策,提高社会资本参与铁路投资积极性;四是持续完善土地综合开发工作,促进铁路与地方协调发展;五是推动完善自律监督机制、改善融资环境条件。
付亚男[4]（2019）在《XXX矿井及选煤厂项目经济评价研究》文中研究指明随着能源行业的不断发展,新能源占能源消费比重正逐年上升,但传统化石能源在能源消费结构中的主体地位仍然无法撼动。而我国“富煤、贫油、少气”的能源结构决定了煤炭作为我国最重要的基础能源这一现状在短期内不会改变。因此,在当前煤炭行业资源整合这一背景下,如何清洁、安全、高效的开采煤炭资源成为重中之重。煤矿及配套选煤厂建设项目存在投资大、技术复杂、工期长等特点,在投资决策阶段进行技术经济评价可以极大的避免由于决策失误以及盲目开发建设造成的损失。本文以XXX矿井及选煤厂建设项目为研究对象,首先结合当前国内经济发展需求以及煤炭市场现状,分析项目建设的必要性;其次从煤炭产销量、进出口量、运输量以及库存方面进行宏观市场分析,同时对产品的目标市场以及竞争力进行深入研究,从而对该项目进行合理的市场分析和预测;然后通过汇总项目静态投资以及人力资源配置,估算项目总投资,对项目投资的合理性进行分析并提出资金筹措方案;最后,根据煤炭行业相关要求选定经济评价原则,根据项目建设的成本费用以及销售收入分析项目的盈利能力,通过敏感性分析对项目进行风险评估并提出风险规避措施。本文的研究结论不仅对该项目的投资决策提供参考,同时由于其具有区位优势特殊、辐射面广、引领性强等特点,对同类煤炭资源项目的合理开发也具有一定的借鉴意义。
何立强[5]（2019）在《综合管廊项目PPP模式应用研究 ——以武汉某综合管廊工程PPP项目为例》文中研究指明随着我国城市化进程不断加快,城市地下综合管廊项目逐渐成为拉动社会资本投入、打造经济发展新动力的重点工程,其各方面体现出的社会效益和经济效益都很明显,发展前景十分广阔。但是从现状来看,我国城市地下综合管廊建设还处在发展的初级阶段,面临项目建设资金需求量巨大、运营管理机制尚不健全,经营风险错综复杂、可供借鉴的成熟案例匮乏等诸多问题,仅靠政府力量是难以解决的,需要激发社会领域的投资活力予以带动,这就为社会资本尤其是具有较强竞争力的国有企业提供了难得的机遇。因此,对具备一定条件的城市地下综合管廊项目建立一套科学有效的建设运营管理模式就成为本文研究的主要目的。本文从国有企业角度出发,重点研究当前我国城市地下综合管廊建设PPP运作模式。在详细阐述PPP模式基本理论、城市地下综合管廊发展趋势、国内外研究现状等基础上,具体以武汉某综合管廊工程PPP项目为操作实例,着重分析研究PPP模式的可行性、PPP模式的选择、经济评价、投融资管理、风险预控等方面内容,在此基础上,综合提出PPP具体模式,即“BOT+EPC”运作模式。本文采用了文献分析、归纳分析、模型研究等方法,以问题为导向,从具体的项目入手进行剖析和研究,运用实例进行对比论证和分析,力求解决当前城市地下综合管廊建设过程中出现的问题,探索更为合理高效的PPP运作模式。本文进行了有一定价值的研究,一定程度上丰富和完善了城市地下综合管廊项目PPP模式选择、经济评价、风险管理等基本理论和研究体系,拓展了PPP模式的应用范围,为同类型项目的实施提供了一种解决途径,具有一定的借鉴意义和参考价值。
张婷婷[6]（2019）在《城市轨道交通溢价效应及分享的研究》文中进行了进一步梳理目前大规模的轨道交通建设资金的出资主体还是以政府财力为主,有限的财力空间、财政资金依赖程度高、投融资模式单一,以及轨道交通建设主体无法分享溢价收益等问题突出。本文运用公共品理论、外部性理论和土地经济学理论,发现作为准经营性公共品的轨道交通,具有明显的正外部性。其正外部性主要体现在可达性和集聚性带来的沿线土地及房地产升值,由此便形成溢价效应。本文主要研究三个问题:第一,城市轨道交通建设能否给周边区域带来溢价效应;第二,存在溢价效应的情况下,城市轨道交通建设主体如何参与分享;第三,溢价效应分享的收益对城市轨道交通投融资有何影响。本文论述分析了城市轨道交通的外部性与溢价效应的联系,利用ZIPF模型验证了城市轨道交通建设的外部性会对沿线区域形成溢价效应。通过搜集2003年-2017年上海的城市人口规模与各区县排位、以轨道交通7号线及12号线为代表的沿线区县的人口规模与排位的相关数据,利用模型进行测度,得出的结论是上海的城市规模分布符合ZIPF法则,在轨道交通建设前完全呈现中心集中化的特大城市特点,在轨道交通建设后则由集中走向分散化,城市规模分布趋于理想均衡状态。同时,轨道交通建设给郊区新城带来了人口等要素集聚,对区域产生了经济效益,郊区新城的次中心地位逐步形成。本文采用实证分析法对城市轨道交通溢价效应的存在性问题进行研究。利用交通规划模型检验了轨道交通客流带来的溢价效应。通过对上海12条轨道交通线路的客流预测,发现客流量的增加能形成最直接的运营收入的经济效益。利用Hedonic模型检验了轨道交通建设对周边房地产存在升值的溢价效应。选取有无轨道交通、不同物业类型作为特征因素,利用途径上海郊区新城的轨道交通线建设前与建设后的沿线区域房价数据进行测度,得出轨道交通建设可以使周边房地产升值,且对商业物业价格的影响最大。它还提升了郊区新城的房价对全市房价的影响程度。通过检验可知,城市轨道交通建设对沿线区域确实存在明显的溢价效应。本文采用案例分析法对溢价效应分享机理进行研究。以日本东京和香港为例,分别对两个城市的背景制度、溢价效应分享机制的构建和实施路径进行剖析,得出的结论是以开发为基础的、让建设主体参与分享土地和房地产增值收益的溢价效应分享机制,是符合上海情况的溢价效应分享机制。综合开发通过土地直接出让、物业出售和开发转让等方式,不仅实现了溢价效应的最大化,而且建设主体参与分享的溢价效应收益还可以反哺轨道交通建设,形成良性的资金循环。本文还对溢价效应在城市轨道交通投融资中的分享应用进行研究。分析了综合开发对城市轨道交通投融资可以实现多主体合作共享收益、高强度开发提升整体收益等积极影响。选取了2条途径上海郊区新城的轨道交通线路,通过土地出让的溢价分享应用和“土地出让+物业开发经营”的溢价分享应用,分别测算分享的溢价效应收益对项目投融资的影响,得出的结论是溢价分享收益是轨道交通建设资金的重要来源,可以平衡项目资本金,降低银行贷款的本息支付,有效缓解紧张的财力,并优化投融资方案。通过本文的研究,作者认为构建以政府为支持引导的正外部性内部化的溢价效应分享机制、以综合开发把城市轨道交通投资与土地利用整合的模式,是更符合国内大城市的可创造更多溢价的分享机制。本文通过溢价分享收益在投融资中的应用研究,进一步论证了城市轨道交通具有可持续的经济性;通过将城市轨道交通建设发展与“以公共交通为导向的开发”理念相互融合,提升了轨道交通建设与土地利用、经济集聚等方面的综合溢价,形成溢价分享收益反哺城市轨道交通建设资金的良性循环。本文的研究还优化了城市轨道交通投融资机制,对轨道交通溢价效应在更大区域的应用具有参考作用。
许丽杰[7]（2019）在《中国与东盟铁路互联互通建设合作模式研究》文中进行了进一步梳理2013年中国提出旨在促进我国与周边国家经济和社会发展的“一带一路”倡议。该倡议将互联互通作为重点,通过各国间互联互通,进一步促进相互之间的商业交流、经济交流和文化交流。东盟处于联通太平洋与印度洋,亚洲与澳洲的枢纽地带,具有重要的战略位置。铁路是国与国之间交往和贸易的重要交通载体,也是促进中国与东盟基础设施互联互通的关键节点。本文通过对中国-东盟铁路互联互通建设合作模式的研究,尝试提出创新性观点,丰富铁路互联互通的研究理论,为中国与东盟铁路互联互通建设提供建议。本文在研究过程中使用了主成分分析法和案例分析法。首章介绍了研究背景及意义、核心概念及相关理论基础、文献综述及研究内容。第二章阐述了中国与东盟铁路互联互通建设现状及存在问题。第三章分析了中国与东盟铁路互联互通建设环境。第四章介绍了铁路建设合作模式的内容及中泰铁路、中印尼铁路、中老铁路的案例,并在此基础上归纳了经验与启示。最后一章结合前文阐述了中国与东盟铁路互联互通建设合作模式的选择及对策措施。研究表明,东盟各国投资环境的差异会影响中国与东盟铁路互联互通建设合作模式的选择。因此本文指出:针对投资环境较好的东盟国家,可考虑选择ABS/TOT+EPC/partnering+单独承包运营模式/单独承包运输组织模式;针对投资环境中等的东盟国家,可考虑选择PPP/TOT+EPC+联合承包运营模式/联合承包运输组织模式;针对投资环境较差的东盟国家,可考虑选择BOT+联合承包运营模式。
张玉柱[8]（2019）在《HN铁路投资公司融资模式的研究》文中指出铁路是我国国民经济的基础产业,也是我国交通运输行业的重要方式之一。HN地处我国交通腹地,随着经济建设的发展,交通运输地位尤为凸显,因此,对铁路的建设投资需求空前迫切。大力发展和完善HN铁路运输网络,增加客货运线网投资,提高客货运能力,有利于加快HN地区经济结构调整,巩固HN交通枢纽地位,更有利于加强HN中原城市群建设,为中部地区的开发建设创造先决条件。面对长期持续的铁路资金需求,HN铁路投资公司出现了铁路投资资金压力大,融资难的现象。本文通过分析国内外各铁路项目的融资现状,研究其融资模式,在全面了解HN铁路投资公司投融资业务现存概况的基础上,从内部企业融资问题和外部政策环境问题两个方面深入分析当前HN铁路投资公司存在的融资问题,并针对现有融资模式进行了总体思考,提出切实可行的整改意见。本文倡导HN铁路投资公司应积极塑造自身造血功能,壮大自我,建议HN铁路投资公司应一方面开拓思路,依据现有政策和公司现状,灵活使用金融工具,拓宽融资渠道,另一方面积极应对国家政策,明确铁路权责关系和分配制度,为公司铁路项目融资发展提供政策支持和依据,从而促进融资业务的长期持续健康发展,同时为有关投资单位的可持续发展提供借鉴和参考意见。
于兵勇[9]（2019）在《雨花经济开发区基础设施建设管理模式研究》文中研究表明随着社会的发展,法治社会的建设,相关建设管理制度的完善,人民对区域发展目标新的要求,传统、单一的政府投资项目管理模式已无法适应项目建设要求和市场经济发展需要,对于地方经济发展的排头兵、承担创新发展的经济开发园区,不仅在经济发展方面要加快转型,大胆尝试新的发展模式,在园区建设管理方面也要勇于创新,对于项目建设管理模式加快推进市场化管理,对管理模式敢于创新、敢于尝试,并能结合园区实际情况能优化调整,寻找出适合自身实际的项目管理模式。同时,在项目实施过程中强化科学决策、公平竞争、合理建设、效率使用的管理制度和机制。本文通过对基础设施及管理模式的综述,分析国外发达国家、地区以及国内先进的园区基础设施建设项目管理模式,回顾了雨花经济开发区在发展的不同时期所采用的建设模式,阐述了相关建设模式的特点,提出了雨花经济开发区主要基础设施建设模式选择建议,并就进一步完善提出了对策建议,本文主要结论有以下三点:（1）对于政府投资基础设施建设项目在建设管理模式的选择上要避免“一条道走到黑”,应根据项目的性质、规模、建设类型等特点以及项目业主的自身情况,选择合适的建设管理模式;（2）建设项目管理模式多元化在雨花经济开发区的建设成长过程中发挥了重要的作用,起到了很好的功效,结合雨花经济开发区的发展现状以及当前社会环境,就不同类型的建设项目提出了合宜的管理模式;（3）在过往的项目建设中,也存在因决策和管理缺乏科学性而导致投资效益和效率低下等问题,对此,建议进一步完善决策机制,加强项目管理组织结构建设以及加强监督体系和追责机制建设。项目建设模式关系到政府投资项目的社会效益、建设效率,政府投资建设项目进行项目决策和项目管理过程中,要结合社会环境、建设环境、市场环境综合考量,敢于创新、勇于改革,选择效率更高、更合宜的项目管理模式。本文研究了政府投资建设项目管理模式多元化的可行性,但还存在以下几点不足,有待进一步研究改进:（1）政府在进行建设管理模式选择时,对于充分利用市场化选择合适的对象,进一步提高投资效益等方面的研究有待进一步深入探讨;（2）对于项目效益和后评价体系的建设方面没有深入研究,没有形成完整的体系建议。
谢丽[10]（2019）在《朔黄铁路扩能项目的经济评价》文中指出朔黄铁路,是我国西煤东运的重要组成部分,在我国煤运中起着举足轻重的作用。近日,我国将能源战略重点转向西部,同时大力开发西部。随着西部开发的加快,朔黄线的煤炭运量也会逐年的递增,并且会对沿线的地方经济发展产生巨大的影响,会极大地促进沿线城市的产业生产发展。随着货运量增加和经济发展,本线既有线路的装备已不能适应发展的需要。本文讨论扩能方案,并对扩能方案进行了经济评价。本文通过现场研究、调研朔黄线既有线的运输情况:现阶段的运营工作、既有线的技术设备、朔黄线近期客、货运预测及运输需求。基于建设项目的可行性以及经济评价理论,对朔黄铁路做了经济评价,并分析该项目的经济可行性。朔黄线扩能改建方案,应遵从系统整体、运输组织协调的原则,统筹安排各个方面,使投资得到最大的收益。根据施工方案的扩能研究原则,改造方案应充分利用既有的运输设施,充分考虑货流构成、相邻线技术装备等因素。利用上述原则,综合评价方案。评价结果是该线扩能效果明显,扩能措施合理,车站改扩工程投资适度,社会效益、经济效益良好,具有很强的抗风险能力,符合预期目标。
二、铁路建设项目资金筹措与运用分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铁路建设项目资金筹措与运用分析（论文提纲范文）
（1）淮南市轨道交通建设项目融资模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.3.3 文献述评 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本文的创新点 |
| 2 轨道交通项目融资渠道概述 |
| 2.1 城市轨道项目融资基本理论 |
| 2.1.1 城市轨道交通的理论 |
| 2.1.2 融资理论 |
| 2.2 城市轨道项目的主要融资渠道 |
| 2.2.1 政府直接投资 |
| 2.2.2 EPC(工程总承包)融资 |
| 2.2.3 融资租赁 |
| 2.2.4 TOD融资 |
| 2.2.5 PPP 融资 |
| 3 淮南市轨道交通项目建设的背景和总体规划 |
| 3.1 淮南市轨道交通项目实施的背景 |
| 3.1.1 淮南市城市轨道项目的提出 |
| 3.1.2 淮南市轨道交通项目实施的原因 |
| 3.2 淮南市轨道交通建设的意义 |
| 3.2.1 促进城乡一体发展需要 |
| 3.2.2 对外交通枢纽客流集散 |
| 3.2.3 城市生态保护需要 |
| 3.3 淮南市建设轨道交通的规划 |
| 3.3.1 淮南市城市轨道项目的总体规划 |
| 3.3.2 淮南市轨道交通项目的近期规划 |
| 3.4 淮南市轨道交通项目投资规模估计 |
| 3.4.1 投资估算内容 |
| 3.4.2 淮南市轨道交通项目分项投资估计 |
| 3.5 淮南市轨道交通项目现行的融资模式 |
| 3.5.1 淮南市轨道交通项目融资结构安排 |
| 3.5.2 淮南市轨道交通项目资本金融资模式 |
| 3.5.3 淮南市轨道交通项目债务融资构成分析 |
| 4 淮南市城市轨道交通项目融资模式及其评价 |
| 4.1 淮南市轨道交通项目融资模式评价指标构建 |
| 4.2 淮南市轨道交通项目融资模式评价 |
| 4.2.1 评价方法的阐述 |
| 4.2.2 评价体系的构建 |
| 4.3 淮南市轨道交通项目融资模式评价的实证分析 |
| 4.3.1 评价权重的确立 |
| 4.3.2 参数估计 |
| 4.4 基于实证分析识别的主要问题 |
| 4.4.1 股权融资存在明股实债问题 |
| 4.4.2 融资结构不合理 |
| 4.4.3 融资风险较大 |
| 5 淮南市轨道交通项目的融资模式优化研究 |
| 5.1 淮南市轨道交通项目融资的主要制约因素 |
| 5.1.1 经济社会发展因素 |
| 5.1.2 财政约束因素 |
| 5.1.3 国家政策调控因素 |
| 5.1.4 公共产品外部性对交通的冲击因素 |
| 5.2 国内外成熟轨道交通项目融资的经验借鉴 |
| 5.2.1 国外主要城市轨道项目融资模式概述 |
| 5.2.2 国内主要城市轨道项目融资模式概述 |
| 5.2.3 国内外城市城轨项目建设融资模式对比分析 |
| 5.3 淮南市轨道交通项目融资模式优化研究 |
| 5.3.1 淮南市城轨项目资本金融资模式 |
| 5.3.2 淮南市城轨项目债务融资模式 |
| 5.3.3 多元化融资模式的适用性分析 |
| 6 研究结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（2）昌九城际客专项目经济后评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 主要符号说明 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 铁路建设项目后评价研究 |
| 1.2.2 蒙特卡洛方法在项目经济评价的应用研究 |
| 1.2.3 灰色预测模型在项目经济评价中的应用研究 |
| 1.2.4 文献评述 |
| 1.3 研究内容、思路与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 项目后评价的理论基础 |
| 2.2 蒙特卡洛方法 |
| 2.3 灰色系统理论 |
| 第3章 昌九城际客专项目经济后评价体系 |
| 3.1 经济后评价简述 |
| 3.2 经济后评价内容 |
| 3.3 经济后评价的方法 |
| 3.4 经济后评价指标框架 |
| 3.5 蒙特卡洛方法在项目经济后评价中的应用 |
| 3.5.1 蒙特卡洛方法的应用介绍 |
| 3.5.2 蒙特卡洛方法的应用步骤 |
| 3.6 基于灰色模型GM(1,1)的现金流量预测 |
| 3.6.1 灰色模型GM(1,1)的应用介绍 |
| 3.6.2 灰色模型GM(1,1)的应用步骤 |
| 3.6.3 数学模型工具—DPS软件简介 |
| 第4章 昌九城际客专项目经济调查 |
| 4.1 项目情况简述 |
| 4.2 项目决策目标和目的 |
| 4.3 项目主要建设内容 |
| 4.4 项目实施进度 |
| 4.5 项目投资 |
| 4.6 项目资金来源及到位情况 |
| 4.7 项目运营与管理 |
| 4.8 项目运行效益现状 |
| 第5章 昌九城际客专项目经济后评价 |
| 5.1 项目经济后评价基础数据 |
| 5.2 财务后评价 |
| 5.3 国民经济后评价 |
| 5.4 运营管理后评价 |
| 第6章 昌九城际铁路经济后评价的蒙特卡洛仿真 |
| 6.1 评价指标与计算模型 |
| 6.2 确定随机变量的概率分布 |
| 6.2.1 随机变量(运输收入)预测及其概率分布 |
| 6.2.2 随机变量(运营成本)预测及其概率分布 |
| 6.3 蒙特卡洛模拟仿真结果 |
| 6.4 项目经济后评价比较分析 |
| 第7章 结论与建议 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 建议 |
| 7.2.1 铁路建设项目后评价的相关建议 |
| 7.2.2 对项目和项目执行机构的建议 |
| 7.2.3 对中央企业的建议 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 个人简历 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（3）福建省加强铁路建设融资管理的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究主要内容与方法 |
| 1.3.1 研究主要内容 |
| 1.3.2 论文研究方法 |
| 1.3.3 论文的基本框架 |
| 1.4 论文的创新点 |
| 1.5 论文的不足之处 |
| 2 概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 铁路项目资本金 |
| 2.1.2 合资铁路 |
| 2.1.3 常见项目融资方式 |
| 2.2 基础设施投融资理论 |
| 2.3 公共产品理论 |
| 3 福建省铁路建设融资管理现状 |
| 3.1 福建铁路发展基本情况 |
| 3.1.1 铁路的历史发展 |
| 3.1.2 开通运营铁路基本情况 |
| 3.2 福建铁路建设融资现状 |
| 3.2.1 融资现状的相关数据采集 |
| 3.2.2 在建铁路的有关进展情况 |
| 3.2.3 部分建成或在建铁路建设资金情况 |
| 3.2.4 铁路投资情况及下一步规划所需资金情况 |
| 3.3 福建铁路建设主要融资方式 |
| 3.3.1 铁路融资的工作特点 |
| 3.3.2 铁路融资的工作原则 |
| 3.3.3 现有融资方式及优缺点对比 |
| 3.3.4 资金来源分布情况 |
| 3.3.5 筹集建设资金情况 |
| 4 福建铁路融资管理存在问题及原因与改革必要性分析 |
| 4.1 福建铁路融资管理工作中存在的问题 |
| 4.1.1 投资主体及手段比较单一 |
| 4.1.2 社会资本投资积极性不高 |
| 4.1.3 资金到位情况还不够理想 |
| 4.1.4 规范化管理情况存在障碍 |
| 4.2 产生问题的主要原因 |
| 4.2.1 铁路投资渠道偏窄 |
| 4.2.2 合资公司经营不善 |
| 4.2.3 社会资本追逐利益 |
| 4.2.4 土地开发进展缓慢 |
| 4.2.5 铁路融资环境不完善 |
| 4.3 进一步加强福建铁路建设融资管理的必要性 |
| 4.3.1 有助于达到新的发展形势要求 |
| 4.3.2 有助于提高社会资本投资信心 |
| 4.3.3 有助于推动综合交通体系建设 |
| 4.3.4 有助于激发公共财政保障作用 |
| 4.3.5 有助于实现铁路区域协调发展 |
| 5 国内外铁路融资做法及经验启示 |
| 5.1 国内铁路融资管理模式 |
| 5.1.1 部省合资模式 |
| 5.1.2 资本市场融资模式 |
| 5.1.3 社会资本融资模式 |
| 5.2 国外铁路融资管理模式 |
| 5.2.1 政府参与主导的铁路融资管理模式 |
| 5.2.2 政府与社会资本共同参与的铁路融资管理模式 |
| 5.2.3 社会资本参与主导的铁路融资管理模式 |
| 5.3 经验启示 |
| 6 福建省加强铁路建设融资管理的对策建议 |
| 6.1 拓宽多元化融资渠道 |
| 6.1.1 发挥财政性资金关键作用 |
| 6.1.2 设立铁路发展投资产业基金 |
| 6.1.3 打造完善的融资金融体系 |
| 6.1.4 探索股权融资模式 |
| 6.1.5 开展融资租赁业务 |
| 6.2 改善合资公司经营管理状况 |
| 6.2.1 加强合资铁路公司运营管理 |
| 6.2.2 调整合资铁路公司货运票价 |
| 6.2.3 强化合资铁路公司人才建设 |
| 6.2.4 推进合资铁路公司重组整合 |
| 6.3 提高社会资本投资积极性 |
| 6.3.1 用地养路提高开发收益 |
| 6.3.2 用市场养路创造资源收益 |
| 6.3.3 解决后方通道问题促进货运业务增长 |
| 6.4 持续完善土地综合开发模式 |
| 6.4.1 加快推进土地开发前期工作 |
| 6.4.2 协调做好土地综合开发工作 |
| 6.4.3 继续完善土地开发配套工作 |
| 6.5 推动完善机制改善环境条件 |
| 6.5.1 完善铁路投资自律监督机制 |
| 6.5.2 改善铁路项目融资市场环境 |
| 6.5.3 做好铁路融资项目运营补贴 |
| 6.5.4 加强铁路融资法律法规建设 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）XXX矿井及选煤厂项目经济评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线图 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 煤炭建设项目经济评价相关概念及方法 |
| 2.1 煤炭建设项目经济评价概念 |
| 2.2 技术经济评价的方法 |
| 2.2.1 经济评价 |
| 2.2.2 财务评价 |
| 2.2.3 不确定性分析 |
| 3 项目市场分析 |
| 3.1 项目概况 |
| 3.2 市场分析 |
| 3.2.1 宏观市场分析 |
| 3.2.2 产品目标市场分析 |
| 3.2.3 产品竞争力分析 |
| 3.3 项目SWOT分析 |
| 3.3.1 优势分析 |
| 3.3.2 劣势分析 |
| 3.3.3 机会分析 |
| 3.3.4 威胁分析 |
| 4 项目财务评价 |
| 4.1 投资估算 |
| 4.1.1 估算范围 |
| 4.1.2 编制依据 |
| 4.1.3 项目投资估算 |
| 4.2 项目投资分析 |
| 4.3 资金筹措计划 |
| 4.3.1 投资使用计划 |
| 4.3.2 资金筹措 |
| 4.3.3 资金筹措方案分析 |
| 4.4 项目财务评价 |
| 4.4.1 经济评价原则选定及参数选取 |
| 4.4.2 成本费用 |
| 4.4.3 销售收入 |
| 4.4.4 财务评价 |
| 4.4.5 不确定性分析 |
| 4.5 项目财务分析结论 |
| 5 项目风险分析 |
| 5.1 研究方法概述 |
| 5.2 项目主要风险分析 |
| 5.3 风险评价模型的建立 |
| 5.4 风险评价模型的权重及矩阵的构造 |
| 5.5 风险评价模型矩阵的一致性检验 |
| 5.6 模糊综合评价法确定综合评价向量 |
| 5.7 风险分析评价结果及建议 |
| 5.7.1 风险评价结论 |
| 5.7.2 建议 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（5）综合管廊项目PPP模式应用研究 ——以武汉某综合管廊工程PPP项目为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容与研究思路 |
| 1.4 主要研究方法 |
| 第二章 国有企业参与综合管廊PPP项目可行性分析 |
| 2.1 机会性分析 |
| 2.2 政策可行性分析 |
| 2.3 经济效益可行性分析 |
| 第三章 武汉某城市地下综合管廊PPP项目模式实施分析 |
| 3.1 武汉某城市地下综合管廊工程概况 |
| 3.2 武汉某城市地下综合管廊PPP项目模式选择分析 |
| 3.2.1 PPP项目模式的基本架构 |
| 3.2.2 城市地下综合管廊PPP项目模式的相关主体 |
| 3.2.3 PPP模式类型对于城市地下综合管廊项目的适用性分析 |
| 3.2.4 武汉某城市地下综合管廊PPP项目投资实施模式分析 |
| 第四章 武汉某城市地下综合管廊PPP项目的经济评价 |
| 4.1 投资估算 |
| 4.1.1 项目工可投资估算 |
| 4.1.2 项目测算投资估算 |
| 4.2 运营维护成本分析 |
| 4.2.1 运营维护成本分析主要考虑因素 |
| 4.2.2 运营维护成本测算 |
| 4.2.3 道路日常维护成本分析 |
| 4.2.4 运维成本分析结果 |
| 4.3 财务分析 |
| 4.3.1 财务模型及测算 |
| 4.3.2 投资收益能力分析 |
| 4.3.3 偿债能力分析 |
| 4.3.4 盈利能力分析 |
| 4.3.5 敏感性分析 |
| 4.3.6 财务分析结论 |
| 4.4 投融资方案 |
| 4.4.1 融资结构 |
| 4.4.2 股本资金金额、股权比例和到位时间 |
| 4.4.3 债务融资计划 |
| 4.5 经济评价结论 |
| 4.5.1 项目投融资简述 |
| 4.5.2 运营成本简述 |
| 4.5.3 财务测算结果简述 |
| 4.5.4 敏感性变量分析结果简述 |
| 第五章 武汉某城市地下综合管廊PPP项目风险与对策 |
| 5.1 城市地下综合管廊PPP模式项目实施过程中呈现的主要特点 |
| 5.2 城市地下综合管廊PPP模式项目风险识别 |
| 5.3 城市地下综合管廊PPP模式项目风险应对 |
| 5.4 武汉某城市地下综合管廊项目风险分析与应对措施 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 进一步工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（6）城市轨道交通溢价效应及分享的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 问题的提出与研究意义 |
| 1.3 研究内容与框架 |
| 1.4 本文的创新点和主要贡献 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 公共品与外部性 |
| 2.2 轨道交通的准经营性和正外部性 |
| 2.3 土地经济学理论 |
| 2.4 “以公共交通为导向的开发”理论 |
| 2.5 文献评述 |
| 第3章 轨道交通建设的外部性与溢价效应 |
| 3.1 轨道交通的外部性形成溢价效应 |
| 3.2 外部性与溢价效应的分享 |
| 3.3 溢价效应与轨道交通投融资的关系 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 轨道交通溢价效应分享机理 |
| 4.1 轨道交通建设对周边区域存在溢价效应 |
| 4.2 轨道交通溢价效应分享机制 |
| 4.3 综合开发的溢价效应分享机制 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 溢价效应在上海轨道交通投融资中的分享应用 |
| 5.1 溢价效应对轨道交通投融资的影响分析 |
| 5.2 土地出让的溢价效应分享应用 |
| 5.3 “土地出让+物业开发经营”的溢价效应分享应用 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结与政策建议 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 政策建议 |
| 6.3 轨道交通溢价效应的应用展望 |
| 参考文献 |
| 附表 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间已发表或录用的论文 |
（7）中国与东盟铁路互联互通建设合作模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 核心概念及相关理论基础 |
| 1.2.1 核心概念 |
| 1.2.2 相关理论基础 |
| 1.3 文献回顾 |
| 1.3.1 互联互通建设的作用和意义 |
| 1.3.2 互联互通建设的合作模式 |
| 1.3.3 中国与东盟互联互通建设的机遇和挑战 |
| 1.3.4 中国与东盟互联互通建设的路径和对策 |
| 1.3.5 简评 |
| 1.4 研究内容、方法及路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究路线 |
| 1.5 研究创新点 |
| 第二章 中国与东盟铁路互联互通建设现状及存在问题 |
| 2.1 中国与东盟铁路互联互通建设现状 |
| 2.1.1 东盟各国铁路建设现状 |
| 2.1.2 东盟境内铁路互联互通建设现状 |
| 2.1.3 广西境内-东盟铁路互联互通建设现状 |
| 2.1.4 云南境内-东盟铁路互联互通建设现状 |
| 2.2 中国与东盟铁路互联互通建设存在问题 |
| 2.2.1 泛亚铁路中国-东盟段建设进程缓慢 |
| 2.2.2 铁路合作模式的单一化 |
| 2.2.3 铁路技术标准的差异性 |
| 2.2.4 海关通行过程的低效率 |
| 第三章 中国与东盟铁路互联互通建设环境分析 |
| 3.1 主成分分析法的内涵及应用 |
| 3.1.1 主成分分析法的内涵 |
| 3.1.2 主成分分析法的应用 |
| 3.2 投资环境评价指标体系构建 |
| 3.2.1 指标体系构建理论依据 |
| 3.2.2 指标体系构建原则和内容 |
| 3.3 投资环境评价过程及结论 |
| 3.3.1 投资环境评价过程 |
| 3.3.2 投资环境评价结论 |
| 第四章 中国与东盟铁路互联互通建设合作模式及案例分析 |
| 4.1 铁路建设合作模式 |
| 4.1.1 融资模式 |
| 4.1.2 管理模式 |
| 4.1.3 运营模式 |
| 4.2 中泰铁路合作案例 |
| 4.2.1 中泰铁路合作推进情况 |
| 4.2.2 中泰铁路合作模式情况 |
| 4.3 中印尼铁路合作案例 |
| 4.3.1 中印尼铁路合作推进情况 |
| 4.3.2 中印尼铁路合作模式情况 |
| 4.4 中老铁路合作案例 |
| 4.4.1 中老铁路合作推进情况 |
| 4.4.2 中老铁路合作模式情况 |
| 4.5 案例经验与启示 |
| 4.5.1 中泰铁路合作经验 |
| 4.5.2 中印尼铁路合作经验 |
| 4.5.3 中老铁路合作经验 |
| 4.5.4 案例启示 |
| 第五章 中国与东盟铁路互联互通建设合作模式选择及对策措施 |
| 5.1 中国与东盟铁路互联互通建设合作模式选择 |
| 5.1.1 投资环境较好国家合作模式选择 |
| 5.1.2 投资环境中等国家合作模式选择 |
| 5.1.3 投资环境较差国家合作模式选择 |
| 5.2 中国与东盟铁路互联互通建设对策措施 |
| 5.2.1 恰当选择铁路合作模式 |
| 5.2.2 加快完善融资政策法规 |
| 5.2.3 协调统一铁路技术标准 |
| 5.2.4 充分提高海关通行效率 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）HN铁路投资公司融资模式的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 理论意义和实际应用价值 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实际应用价值 |
| 1.4 国内外融资模式现状研究 |
| 1.4.1 境外融资模式现状研究 |
| 1.4.2 国内融资模式现状研究 |
| 1.4.3 研究综述 |
| 1.5 主要研究内容和拟解决的关键技术 |
| 1.5.1 主要研究内容 |
| 1.5.2 拟解决的关键技术 |
| 1.5.3 研究方法和技术路线 |
| 第二章 融资模式和融资平台的相关理论 |
| 2.1 融资模式的相关研究 |
| 2.1.1 股权融资 |
| 2.1.2 信贷融资 |
| 2.1.3 债券融资 |
| 2.1.4 融资租赁方式 |
| 2.1.5 项目融资模式 |
| 2.2 融资平台的相关理论 |
| 2.2.1 融资平台的产生 |
| 2.2.2 融资平台主要特征 |
| 2.2.3 融资平台运行结构 |
| 2.2.4 融资平台的意义 |
| 第三章 HN铁路投资公司融资模式现状 |
| 3.1 HN融资平台概况 |
| 3.1.1 HN融资平台现状 |
| 3.1.2 HN铁路投资公司发展前景与使命 |
| 3.2 公司概况 |
| 3.2.1 公司业务分布 |
| 3.2.2 公司组织结构 |
| 3.3 公司经营情况 |
| 3.3.1 公司参股情况 |
| 3.3.2 公司投资情况 |
| 3.3.3 公司财务概况 |
| 3.4 公司融资模式现状 |
| 3.4.1 银行贷款 |
| 3.4.2 ABS融资 |
| 3.4.3 铁路产业基金 |
| 3.4.4 政府补贴 |
| 第四章 HN铁路投资公司融资问题分析 |
| 4.1 企业融资问题 |
| 4.1.1 治理结构不到位 |
| 4.1.2 整体资产利用不足 |
| 4.1.3 盈利水平较低 |
| 4.1.4 投融资工作被动 |
| 4.1.5 融资模式单一 |
| 4.2 政策环境问题 |
| 4.2.1 财政资金压力大 |
| 4.2.2 行政隐患风险 |
| 4.2.3 权责关系不对等 |
| 4.2.4 物业开发障碍多 |
| 4.2.5 国家宏观调控影响 |
| 第五章 HN铁路投资公司融资模式改善措施 |
| 5.1 企业融资优化思考 |
| 5.1.1 完善治理结构制度 |
| 5.1.2 高效使用现有资产 |
| 5.1.3 增加闲置资源收入 |
| 5.1.4 主动提升自我决策水平 |
| 5.1.5 探索创新多种融资模式 |
| 5.2 政策环境应对策略 |
| 5.2.1 多方缓解财政压力 |
| 5.2.2 完善投融资监管机制 |
| 5.2.3 明确融资权责关系 |
| 5.2.4 排除物业开发障碍 |
| 5.2.5 积极应对宏观经济调控 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 基本结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）雨花经济开发区基础设施建设管理模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 园区基础设施建设管理现状、问题与出路 |
| 2.1 雨花经济开发区发展历程 |
| 2.1.1 雨花经济开发区规划概况 |
| 2.1.2 园区发展阶段 |
| 2.1.3 园区基础设施建设现状 |
| 2.2 园区基础设施建设管理传统模式及问题 |
| 2.2.1 基础设施概述 |
| 2.2.2 项目建设管理模式概述 |
| 2.2.3 传统的园区基础设施建设管理单一模式及其困境 |
| 2.3 解决思路：推行建设管理模式多元化 |
| 2.3.1 从园区基础设施项目类型角度分析 |
| 2.3.2 从园区投资规模规划角度分析 |
| 2.3.3 从园区基础设施建设资金来源渠道角度分析 |
| 第三章 国内外基础设施建设管理模式的经验与启发 |
| 3.1 发达国家和地区建设管理模式的经验 |
| 3.1.1 美国政府投资项目管理模式 |
| 3.1.2 英国政府投资项目管理模式 |
| 3.1.3 德国政府投资项目管理模式 |
| 3.1.4 香港政府投资项目管理模式及特点 |
| 3.2 国内先进开发园区建设管理模式的经验 |
| 3.2.1 天津经济技术开发区模式 |
| 3.2.2 苏州工业园区模式 |
| 3.2.3 上海市基础设施类项目管理模式 |
| 3.3 相关经验对本研究的启发 |
| 3.3.1 发达国家和地区政府投资项目管理模式总结分析 |
| 3.3.2 发达国家和地区政府投资项目管理模式的经验借鉴 |
| 第四章 园区多元化建设管理模式的选择与实践 |
| 4.1 建设管理模式选择的原则 |
| 4.2 园区安置性住宅的建设管理模式选择——BT模式 |
| 4.2.1 模式概述 |
| 4.2.2 安置性住宅选择BT模式的合宜性分析 |
| 4.2.3 应用实例——锦华新城经济适用房一期工程BT模式应用 |
| 4.3 园区市政公共服务配套项目建设管理模式选择——PPP模式 |
| 4.3.1 模式概述 |
| 4.3.2 园区市政公共服务配套项目选择PPP模式合意性分析 |
| 4.3.3 应用实例——污水处理厂PPP模式应用 |
| 4.4 园区市政道路的建设管理模式选择——代建模式 |
| 4.4.1 模式概述 |
| 4.4.2 大型市政工程选择代建制合宜性分析 |
| 4.4.3 应用实例——中兴路北延项目代建模式应用 |
| 第五章 结束语 |
| 5.1 主要研究结论 |
| 5.1.1 建设管理模式多元化的必要性 |
| 5.1.2 建设管理模式多元化的可行性 |
| 5.1.3 建设管理模式多元化的选择 |
| 5.2 实践成效 |
| 5.3 建设管理模式多元化进一步完善的建议 |
| 5.3.1 完善项目投资决策程序 |
| 5.3.2 完善项目管理组织结构,加强管理制度建设 |
| 5.3.3 完善监督体系,加强追责机制建设 |
| 5.3.4 加强机制创新,提升社会资源参与度 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）朔黄铁路扩能项目的经济评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 朔黄铁路简介以及扩能改建意义 |
| 1.2 铁路扩能改造国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 工程项目管理相关理论 |
| 2.1 项目管理概述 |
| 2.1.1 工程项目的概念及其基本特征 |
| 2.1.2 项目管理的基本理论 |
| 2.2 工程项目管理的概念与内容 |
| 2.3 经济评价法 |
| 2.4 旅客列车年输送能力预测法 |
| 2.5 铁路规模经济 |
| 第三章 朔黄铁路扩能改建概况 |
| 3.1 交通运输现状及发展 |
| 3.1.1 路网构成 |
| 3.1.2 沿线自然特征 |
| 3.2 可行性研究 |
| 3.3 研究区域煤炭现状分析 |
| 3.4 客运量现状分析 |
| 3.5 扩能改建必要性分析 |
| 3.5.1 预测运量基础资料及研究依据 |
| 3.5.2 运量预测的思路和方法 |
| 3.5.3 运量预测 |
| 3.5.4 全线区段货流密度、旅客列车对数汇总表 |
| 3.6 扩能改建必要性与可行性 |
| 3.7 主要施工设备内容 |
| 3.7.1 轨道 |
| 3.7.2 路基 |
| 3.7.3 桥涵 |
| 3.7.4 站场 |
| 3.7.5 电气化 |
| 第四章 朔黄铁路扩能改造方案评价 |
| 4.1 主要工程数量 |
| 4.2 投资估算 |
| 4.2.1 编制范围 |
| 4.2.2 编制依据 |
| 4.2.3 投资估算总额及经济指标 |
| 4.2.4 资金筹措 |
| 4.3 方案经济评价 |
| 4.3.1 评价依据 |
| 4.3.2 评价原则 |
| 4.3.3 计算期与评价范围 |
| 4.3.4 投资估算 |
| 4.3.5 资金筹措 |
| 4.4 财务评价 |
| 4.4.1 基本参数 |
| 4.4.2 主要指标 |
| 4.4.3 财务评价结论 |
| 4.5 国民经济评价 |
| 4.5.1 费用分析 |
| 4.5.2 效益分析 |
| 4.5.3 国民经济评价指标 |
| 4.6 输送量与利润关系 |
| 4.7 敏感性分析 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 评价结论 |
| 5.2 现阶段存在的问题 |
| 5.3 未来展望 |
| 5.4 本文研究不足 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
四、铁路建设项目资金筹措与运用分析（论文参考文献）
- [1]淮南市轨道交通建设项目融资模式研究[D]. 徐静茹. 安徽理工大学, 2020(04)
- [2]昌九城际客专项目经济后评价研究[D]. 王念. 华东交通大学, 2020(01)
- [3]福建省加强铁路建设融资管理的研究[D]. 陈纮炜. 福建农林大学, 2019(05)
- [4]XXX矿井及选煤厂项目经济评价研究[D]. 付亚男. 西安建筑科技大学, 2019(01)
- [5]综合管廊项目PPP模式应用研究 ——以武汉某综合管廊工程PPP项目为例[D]. 何立强. 石家庄铁道大学, 2019(03)
- [6]城市轨道交通溢价效应及分享的研究[D]. 张婷婷. 上海交通大学, 2019(06)
- [7]中国与东盟铁路互联互通建设合作模式研究[D]. 许丽杰. 广西大学, 2019(01)
- [8]HN铁路投资公司融资模式的研究[D]. 张玉柱. 长安大学, 2019(01)
- [9]雨花经济开发区基础设施建设管理模式研究[D]. 于兵勇. 东南大学, 2019(01)
- [10]朔黄铁路扩能项目的经济评价[D]. 谢丽. 石家庄铁道大学, 2019(03)
标签：地下综合管廊论文; ppp融资模式论文; 城市轨道交通系统论文; 资本溢价论文; 项目分析论文;