问：列车乘务员的负责什么工作
- 答：太对了，一群骗子，火车上东西太贵，有时你缺的东西不买还不行
- 答：列车乘务员岗位职责:
1、检验票证、通报到站，组织旅客上、下车；
2、办理旅客补票及旅行变更手续；
3、填写单据报表，请领票据，保管票款；
4、 检查易燃、易爆等危险品；
5、整理车厢旅客行李；
6、巡视车厢，维持秩序；
7、清洁地板、厕所，擦抹桌椅，更换卧具、坐椅套等，提供卫生服务；
8、供应茶水，提供饮食、商品、娱乐服务；
9、宣传旅行常识，解答旅客问询；
10、管理车厢服务设施、备品；
11、处理旅客意外伤病和安全事故。 - 答：列车上分乘务员跟乘服员两种。
乘务员所谓列车员 负责所管辖的一节列车的卫生 到站开门 检票 提醒旅客到站下车 （卧铺列车员在晚间行车的时候还要负责准时拉窗帘 准时关灯 还要验票）服务的态度也要好 ！随时负责旅客的安全！要定时观察旅客在车上的情况！发现病情比较严重的 突然感到不舒服的旅客 应该马上向上级汇报！
乘服员 可能就是卖东西的~什么吃的 喝的 还有卖一些什么袜子 小手电筒 还有杂志啊~报纸地图什么的！（但是哦~什么一些小东西 最好不要去搭理 除了价格高 就是骗人 - 答：乘务员的主要职责是为旅客提供优质服务的。他们的工作主要有：调整行李架、给旅客送开水、打扫车厢卫生及列车到站前,列车员通告站名、到开车时刻、停靠时间,并提前组织重点旅客到车门口等候下车等。
首先是良好的身体素质，春运期间乘务员的工作任务和压力是非常大的，因此要有良好的身体素质才能够胜任；第二，吃苦耐劳的品质，否则很容易被困难吓倒；第三，积极乐观的精神，这是在各种困难和压力面前稳住阵脚的关键；第四，有大局意识，服从管理，听从指挥——这是打胜“支援春运”一仗的重要保障。第五，能灵活应对各种突发事件；第六，热情待人的品质。 - 答：主要是服务乘客的 上下车开关车厢门 打扫车厢卫生 协助列车长检查车票 工作比较脏累 比较辛苦 比较耗费精力 有时节假日都必须工作在铁道线上
- 答：列车员，是铁路客运列车工作人员，也称列车乘务员。
属于铁路一线工种，工作目的是将旅客平安的从A点运送到B点，期间提供与旅客购买车票相等级的服务，包括（开关车门、打扫车内卫生，提供舒适的乘车环境，维护车内公共秩序，协助乘警保障旅客旅行安全）并通过查验车票、核对铺位等方式，确保国家运输收入能颗粒归仓，减少国家财政损失。
铁路内部职工称列车员的工作为"跑车"，充分说明列车员的工作辛苦，一年当中每个列车员最少要在列车上工作半年。固定的工作模式，狭小的工作环境，不定时的饮食，长期以来使这一人群经常的会存在这样那样的职业病，可想其工作的辛苦程度。旅客有时乘火车回家，还会觉的辛苦，列车员在车上年复一年的工作，往返于同一条线路，更是一件辛苦难耐的事。
问：列车乘务员岗位消防安全责任认识
- 答：动车客运乘务员岗位防火职责如下：
1、严格遵守动车组消防安全规章制度，服从命令，听从指挥，坚守岗位，落实防火措施；
2、认真巡视车厢，及时制止旅客吸烟；
3、加强运行中对电气设备、火灾自动报警显示屏的监视，严格执行操作规程，发现报警及故障，及时向列车长或随车机械师报告；
4、学习消防知识，达到“三懂三会”，熟练掌握火灾应急处置预案；
5、做好查堵易燃易爆危险物品工作，发现易燃易爆危险物品及时报告列车长妥善处理；
6、发生火灾时，按火灾事故应急预案立即通知列车长和司机，及时疏散旅客，扑救初起火灾，维护秩序，保护旅客安全。
问：D301的司机牺牲了，D3115次的司机没有提到，还有到目前为止，列车乘务员还处在消失状态。。什么情况？
- 答：我认为，d3115次列车长在失去动力后应该立刻通知调度室，就算信号不好也要电话联系啊，在轨道上停留十几分钟 到最后才通知调度室，调度在通知d301次列车长降弓已经来不及了，就撞上了。事后媒体还对d3115次列车长多加保护，但你们这些媒体都会被死后的冤魂找上门的
- 答：为什么当D3115因雷击动车失去动力后司机为什么不打电话给总部，停留在那十多分钟，我认为，本次事故的罪人就是D3115的司机。他因受到舆论的谴责和职业道德沦丧的悲哀！！最好是免职，这是他对乘客的生命不负责的变现！！
- 答：同样的疑问
问题要么出在D3115司机身上，就是没及时报警。不管车上的报警系统能不能用，现在手机通讯这么方便的；
如果司机进到责任了，那就是调度室的责任，没有及时通知后面的车辆 - 答：铁路行车是看信号进行的 司机是看信号跟列车调度命令行车 3115停车 后面的区间就是显示红灯状态 信号是有电务系统发出的 跟司机没有关系
- 答：20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
看这个时间能算的 出来 D3115 在原地最少停了10分钟 20:37或38分钟的时候弄不好已经 撞上了 - 答：D3115次列车的司机估计和恐怖分子有联系，暂且不论是真是假，现在应该找出司机调查调查。就算列车遭雷击后，哪怕所有系统都崩溃了，你最起码向总调度室打个电话吧，难到没有总调度室的电话。低级错误。。。。。。。。。。。。。。
- 答：关注。
D3115是故障停车不能全怪D3115司机
如果D3115停车后车必定追尾，那D301追尾停下，再来个D302D303D304串串追尾吗 - 答：我也特别想知道，这个事情责任其实要么就是D3115司机没有及时通知调度，要么就是调度没有及时通知后面的D301司机，但是不管怎样在D3115司机（或者列车长）和该区域调度负责人中，肯定有一个是主要负责人！！！
- 答：据说D3115的司机还不知道后面的车厢已经脱节、、、结果带着车头和第一节车厢开走了、、、太卑鄙
- 答：去盛部长那窜供去了，得教他怎么说，保证口径一致，把铁道部的责任推卸到最小。那个组长有点脑残，刚上来就给铁路职工涨工资，拉拢人心，太不沉稳了，你到时等两天找个合适的借口再涨啊！就这水平还当部长那，连普通的农民你都糊弄不了。
- 答：记得铁路沿线的车站上，都写着，在岗一分钟，负责60秒！我经常走的京原线，每个小站都能看到这样的标语。虽然都是些人工调度的小站，可负责是他们每一个工作人员的天职。
现在列车越来越先进了，可负责的人却越来越少了！ - 答：啥都不说了，先向死去的人道一声走好。我觉得如果铁路的通讯系统出了问题（电视上说的什么***系统）那D301撞住D3115，D301后面还有车呢。怎么没有撞住D301，后面的后面还有车呢。为什么一撞住，大伙都知道了，还有，电视上有个记者说，看到D3115的司机了，不让拍照什么的，还看见人家接领导的电话，然后大哭。说明什么，通讯是没有问题的。领导想找谁就能找谁。还有人说D3115停了20分钟。说明两列火车之间有20分钟的间隔。20分钟，和谐号能跑83公里。反正我觉得有问题。不能排除有人破坏。
- 答：要调查吧。首先若有问题不可能收到包庇——局长都收拾了；其次我个人猜测，雷电击中车厢的话，烧毁线路的同时可能会形成电磁屏蔽，导致无线信号出不去；最后先发车次跑到后边去很正常，常坐火车的都知道，火车一旦晚点就会给其他未晚点的车让路
问：假如列车烟雾报警器紧急停车作为列车乘务员应该如何处理?
- 答：1根据列车长指示会同乘务民警迅速赶往烟雾报警地确认是否起火，是否故障，是否人为。
2起火的，迅速通知司机停车，降弓断主断，报告行调做好尾部防溜防护。疏散人群
3故障的通知车辆乘检
4人为吸烟的，交由乘务民警先行控制，移交前方站。通知司机可不停车按规定速度运行。
