问：机场的环境影响
- 答：建设新机场或跑道扩建往往受到当地居民的抵制，因为会对当地造成影响，包括历史遗迹、植物相和动物相；避免扰邻是香港启德机场会被迁走的重要原因。为避免鸟类碰撞飞机造成飞安事故，大型机场会进行鸟类控制计划，震慑或射杀机场附近的鸟类。
机场带给当地气候型态的改变已被证实，因为机场的占地广阔，就算是少雾的地区也很容易受到浓雾的影响。此灶模外，机大则场跑道大多铺设沥青或混凝土，取代了植披的路面，造成排水模式的变化，导致更多洪水、径流和土壤侵蚀情形。
一些机场的管理部门会编制滚辩棚和发布年度环境报告，以呈现他们是如何处理这些环境问题以及环境保护的措施，这些报告包含了所有的环境保护措施工作，无论是水、空气、土壤和噪音污染，以及资源节约和机场附近自然生态的保护。
问：国家发改委为什么不批复大连新机场可研
- 答：国家发改委没有批复大连新机场的可研报告主要是基于以下原因：
1.项目效益不明显
大连新机场项目的可研报告中，对项目的经济、社会效益的分析和预测不充分，未能充分论证项目的投资回报率闭吵禅和社会效益，缺乏充分的数据支持。
2.投资规模过大
大碰隐连新机场项目的总投资规模高达1000亿元以上，这意味着需要巨额资金的投入，而且项目的建设周期长，投资回报周期较长，风险轿尘较高。
3.环保问题
大连新机场建设的地点位于大连湾北岸，周边生态环境较为脆弱，建设新机场可能会对周围的环境造成一定的影响，需要做好环境保护工作。
因此，国家发改委没有批复大连新机场的可研报告，是出于对项目效益、投资规模和环保问题的综合考虑。 - 答：国家发改委不批复大连新机场可研，可能是因为：1.大连周边多个机场，发展一个新机场可能存在浪费资源现象；2.大连经济发展水平不够，目前可能还不具备新机场建设的条件与能力；3.目前大连机场的运行情况仍然可以满足大连的航空需求；4.新机场的建设需要考虑的因素太多，可能存在政策上的风险，实际需要更多的调研和分析；5.可能是因为扒庆成本方面的考虑，新机场的建设投入过高，无法盯察达成发改委春则握的审批标准。
- 答：国家发改委不批复大连新机场可研的原因包括：
一、经济发展状况不足。在当前的经济形势下，大连新机场的建设需要投入大量资金，而大连及其周边地区的经济发展水平尚不能支撑这样一个重大的建设项目。
二、可行性方面存在疑问。在目前的情况下，由于大连机场附近地区的环境条件、地势、交通状况等方面存在一定的问题，森没而这些都会对大连新机场的建设和运营构成一定的不利因素。
三、社会影响方面存在疑虑。由于大连新机场的建设和运营过程将会对大连及其周边地区的环境、民唯虚生及经济等此山纳方面产生深远影响，而目前社会对此还存在较大的疑虑，因此国家发改委未能批复大连新机场可研。 - 答：大连新机场的可行性研究请求获得国家发改委的批复，但是该机场的可行性研究未能得到国家发展改革委的批复。原因有以下几点：
一是，当前大连机场运力已达到规模有限的极限，建设大连新机场的必要性尚未确定，不宜建设。
二是，大连新机场的建设成本相当高，可能会影响地方 的财政支出，考虑到当地经济笑大发展水平，国家发改委担心经济担负过大，暂不批复。
三是，大巧升笑连新机场建设可能会引起地方环境及居民生活影响，可能会对当地社会经济发展产生不利影响。孝含国家发展改革委担心该项目建设可能会带来潜在的社会风险，因此暂不批复。
四是，大连新机场的可行性研究未能满足国家发展改革委的要求，也是拒绝批复的原因之一。
总之，上述原因是国家发改委未能批复大连新机场可研的主要原因。 - 答：报告
中国国家发改委没有批复大连新机场可研报告，主要是因为目前大连已经有一座机场，虽然大连机场客运量达到了一个较高的水平，但是由于该机场位于城市中心，在扩建上会遇到很大的困难，另外大连机场的结带档构也不满足新的航线的需求，要银锋扩建新机场还需要投入大量的经费。
此外， 必须考虑到大连新机场会给当地的环蠢搏乱境带来什么样的影响，以及空气质量降低、噪音污染等等问题，都是必须要考虑的因素。在建设新机场之前，如果不能解决这些问题，国家发改委就无法同意大连申请新机场的可研报告。 - 答：国家发改委不批复大毁迹连新机场可研，主要是因为当前大连机场纤和并空域利用率较低，机场建设可能会造成一定程度的空域资源浪费，这与国家发改委的空域资源棚旁规划目标不符。此外，新机场的建设项目也属于非常大的投资项目，投资规模也非常庞大，国家发改委也担心资金的合理分配问题，考虑到机场建设的投资收益问题，也不容易给予批准。
问：求机场构成常识。
- 答：机场作为商用运输的基地可划分为飞行区，地面运输区和区三个部分。飞行区是态源飞机活动的区域；地面运输区是车辆和旅客活动的区域；候机楼区是旅客登记的区域，是飞行区和地面运输区的接合部位。
1、飞行区分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，以及一些为维修和服务的设施和场地，如机库，塔台，救援中心等。
2、候机楼区包括候机楼建筑本身以及候机楼外的登机机坪和旅客出入车道，它是地面交通和空中交通的结合部，是机场对旅 务的中心地区。
3、地面运输区
机场是城市的交通中心之一，而且有严格的时间要求，因而从城市进出空港的通道是城市规划的一个重要部分，大型城市为了保证机场交通的通畅都修建了从市区到机场的专用高速公路，甚至还开通地铁和轻轨交通，方便旅客出行。
在考虑航空货运时，要把机场到火车站和港口的路线同时考虑在内。此外，机场还须建有大面积的停车场以及相应的内部通道。
扩展资料
建设新机场或跑道扩建往往受到当地居民的抵制，因为会对当地造成影响，包括历史遗迹、植物相和动物相；避免扰邻是会被迁走的重要原因。
为避免鸟类碰撞飞机造成飞安事故，大型机场会进行鸟类，震慑或射杀机场附近的鸟类。
机场带给当地气候型态的改变已被证实，因为机场的占地广阔，就算是少雾的地区也很容易受到浓雾的影响。此外，大多铺设沥青或混凝土，取代了植披的悉闭陪路面，造成排水模式的变化，导致更多洪水、径流和土壤侵睁蠢蚀情形。
一些机场的管理部门会编制和发布年度环境报告，以呈现他们是如何处理这些以及环境保护的措施，这些报告包含了所有的环境保护措施工作，无论是水、空气、土壤和，以及资源节约和机场附近自然生态的保护。
参考资料来源： - 答：机场一般由如下几个部分组成：1、飞行区，包括跑道、滑行道、联络道；2、停机坪；3、候机大厅；4、导航塔；5、机场附属部分，包括飞机维修库、停机库、加油系统等。在飞行区及停机坪部分还包括助航灯光系统以及路面标线等。
目前，国内、国际民航系统主要机场跑道根据所能承担的飞机大小，最长的为3600米，可提供波音747等大型飞机起降。在其次为3200米、、3000米、2800米等，跑道宽度主跑道45米加两余脊边硬路肩每竖闷渗边各7.5米，总宽60米，这罩烂是目前最大的宽度，一般省级以上城市机场都是这个宽度可满足各类飞机飞行宽度，这是和起降的飞机的横向尺寸有关。滑行道一般23米宽，联络道宽度，一般和主跑道等宽。
